船舶冷卻水系統不僅涉及到船舶動力系統的效率，而且系統本身需要消耗功率，加強船舶冷卻水系統的節能管理，具有較大的節能潛力。本文主要針對船舶冷卻水系統，提出在日常管理中的一些節能措施。

　　一、冷卻水排量的控制

　　船舶冷卻水系統有主、副機冷卻、離合器冷卻、軸系冷卻、空調冷卻等，主、副機的冷卻系統有淡水和海水兩套冷卻，由海水冷卻淡水，再由淡水循環冷卻主、副機。一艘船舶冷卻系統的總裝機容量由船舶動力系統的功率決定，船舶正常運行時，冷卻系統基本滿負荷投入，自身需要消耗較大的能源。而在船舶冷卻系統設計時，系統的容量是按高溫季節最大熱負荷下設計的，在船舶正常運行或低溫環境時，系統有較大的余量。而目前冷卻系統的冷卻量調節是由溫控器來調節的，系統的冷卻水排出是不變的，造成較大的能源消耗。所以，在實際運行時，正確按冷卻設備的負荷和環境溫度，調節冷卻系統的排量，就能起到較大的節能效果。在實際操作上，對現有系統，可將冷卻系統的調溫閥旁通，處于最大冷卻位置，冷卻水溫的控制由海水出口排量控制，對非機帶用電動泵的冷卻系統，在暖機過程中，可關閉冷卻水泵。在新的系統設計時，可將目前調溫控制由改變旁通流量改為控制冷卻水排量，這樣可以大大降低冷卻系統自身的能源消耗。同時，冷卻系統排量降低后，還可以改善水泵機械負荷，提高水泵的使用壽命，減少泵的維護費用。

　　二、冷卻水溫度的控制

　　冷卻系統的冷卻水溫直接影響主、副機和機械系統運行效率，據已有資料可查得，主、副機運行時，從常溫開始，冷卻水溫度每提高10℃，可提高功率0.8～1.2%，耗油率可降低1.2～2%。這是因為水溫提高后，可降低燃氣向缸壁的散熱，減少機械系統的配合間隙，提高柴油機的熱效率和機械效率。同時，潤滑油的溫度升高，使得其粘度下降，減少了摩擦損失，從而使有效功率增加，耗油率下降。所以，在實際運行管理中，要按照技術說明書的規定，盡量將冷卻水溫度調節到高限，不僅起動節能的目的，還可降低柴油機的故障和維護費用。

　　三、簡化船舶副機的冷卻系統

　　船舶副機的冷卻量較小，經我們實際使用情況看，可以將副機的海水冷卻系統除去，利用船舶的剩余淡水艙或增加一個熱交換水柜，改造副機的淡水系統。具體方案是把副機膨脹水箱的溢水管加大，直接接到淡水艙，副機機帶淡水泵出口接至排氣管總成，排氣管總成出口接至副機淡水冷卻入口，副機機帶淡水泵的進口分二路，一路來自膨脹水箱的高溫水，另一路來自淡水艙，為便于調節副機淡水的冷卻水溫，在二路之間裝一調溫閥，調溫閥型號根據水溫和排量選用，可用自動或手動，這樣可拆除副機的海水冷卻系統，減去機帶海水泵的功耗，提高了副機的運行效率，降低副機冷卻系統的維護費用和維護勞動強度，并可提高副機曖機效率和運行可靠性，起到一舉多得的作用。

　　正確使用、管理好船舶冷卻系統，具有較好的節能效果，同時可提高系統的使用壽命，降低系統的維護費用，有很好的經濟效益，建議在船舶的使用、管理中加以運用，以不斷提高節能管理水平。