在哥本哈根全球會議后，“節能減排”的現實意義在日內瓦車展上得以彰顯。

        素有“國際汽車潮流風向標”美譽的日內瓦車展，這次被籠罩在一片“綠色”里——低碳和新能源汽車被詮釋得的概念比往屆更具創意和前瞻性。

        也許展館面積跟北京車展或上海車展無法相媲美，但日內瓦車展是在身體力行地推行低碳概念：幾乎每輛展車身上都貼著co2的排放量；混合動力、更低能耗的小排量、燃料電池車、純電動車鱗次櫛比；車企老大們上臺演講時，也都重點強調他們新開發車型的co2排放量已經降低到多少多少；向全球記者們發放的車展資料再也不是打印的A4紙張，而是一個微小的U盤；沒有震耳欲聾的背景音樂；每輛新車旁也站著車模，但并非美艷的“妖姬”型車模，而是一個個活力四射的、身穿運動裝的年輕人。健康、向上、樂觀以及更珍惜資源、熱愛地球成為了本屆的日內瓦車展的潛臺詞。同時，車展上還涌動著一種車企們已從經濟危機中復蘇的情緒，充滿欣欣向榮的喜悅。

        與以往大多數國際車展上的新能源概念車不同，在本屆日內瓦車展上展出的新能源車更多的已經量產或接近量產，如本田CR-Z、雷克薩斯CT200h等；有的是超跑車型也首次加入到新能源行列，如法拉利599混合動力版、保時捷GT3 R Hybrid以及蓮花Evora 414E混動版等；商務中級車和大型SUV同樣加入了低碳行列，如標致的“5 by Peugeot”概念車、奔馳的F800概念車以及大眾新途銳混合動力版等。日內瓦車展讓人們相信，或許在不久的將來，就會有越來越多的新能源車跑在路上，成為環保工作最有力的支持者。

        “未來兩年內電動汽車將‘供不應求’。”雷諾——日產首席執行官卡洛斯·戈恩頗有些語出驚人。他在本屆日內瓦車展上表示，未來兩年內，汽車制造商們將難以滿足市場對電動汽車(以及為其提供動力的鋰電池)的需求。

        與其說這是一種預測，還不如說這是一種期待。戈恩聲稱，雷諾和日產有望從中獲益，因為到2011年時，它們將是“市場中唯一”能夠提供電動汽車的廠商。

        “如果我今天必須打個賭，我會說，我們會很快面對電動汽車產能不足的局面。我所看到的一切均表明，在2011年或2012年，我們將不得不拼命擴建電池和汽車的產能。”他說。

        在車展上，日產帶來了“全球首款量產的純電動、零排放、價格可承受”的新能源車Leaf。標致雪鐵龍計劃今年就在歐洲推出兩款電動汽車，而三菱的電動車i-MiEV已經行駛在日本的公路上。

        目前，各國政府都先后推出了發展新能源汽車的計劃。美國計劃今后十年在能源技術領域投入巨資，推動先進電池和電動汽車的研發；日本在今后五年當中每年投入兩億美元開發電動汽車專用電池；2008年歐盟出臺歐洲經濟復興計劃，包括發展綠色汽車的倡議，倡議資助高效節能的交通，特別是電動汽車方面的研發；法國將在未來的四年當中投入四億歐元進行混合動力汽車和電動汽車的研發；德國于去年5月推出了國家清潔燃料技術電池創新計劃，當年9月份又推出了國家電動汽車發展計劃。

        在制定發展新能源汽車計劃的同時，各國也制訂了更為嚴格的汽車尾氣排放標準。歐盟通過減少汽車二氧化碳排放的指令來限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年為95克/公里；美國通過的燃油經濟條例的目標是到2016年在美國銷售的平均二氧化碳排放每公里155克，到2020年要與世界先進持平。在此種背景下，各汽車廠商不得不推出更加節能與環保的新能源汽車。

        這也是為什么來自全世界30多個國家和地區的250個汽車參展商在日內瓦車展上大打低碳牌的主要原因。

        這個周日，日內瓦車展結束了。“后金融危機時代悄悄改變了日內瓦車展原有的色調。以崇尚技術革新和展示未來發展潮流為特點的日內瓦車展在本屆少了遐想的空間，表現得更加理性和務實。”業內人士對本屆日內瓦車展如此評價。