“冷”“熱”都要忍得住

        第一財經：有人說，與其他部門相比，以前科技部是個“冷衙門”，但現在在戰略性新興產業大熱的背景下，科技部已經成了“熱衙門”，對此您怎么看？

        萬鋼：我覺得，作為科學家，首先要耐得住寂寞。對任何一個科學技術的發現和發明，或者對科學規則的掌握，都需要長久、默默無聞的鉆研。所以要忍得住“冷”，坐他個10年“冷板凳”年。但也要忍得住“熱”，“熱”說明我們的經濟、社會已經發展到需要我們發揮作用的時候了，這就需要我們把握住這份“熱”，腳踏實地、一步一步地解決問題。

        比如太陽能發電，從光伏到發電到并網再到配電等，我們要一環扣一環地去解決問題，而不是虛高虛熱，這就是科技部一個很重要的職能。

        第一財經：您是說現在某些產業出現了虛高虛熱？

        萬鋼：新興產業是新的，要掌握其整個規律很難。有時候會出現一些新情況，比如現在，某些產業后面的環節還沒有打通，前面的環節已經過熱了，這時候，政府不應把前面給壓掉，而是要疏導后面的環節。

        新能源如果不能并網發電，哪怕是一度的太陽能、風能電力都是過剩的，因為我們還解決不了后面的問題。

        所以科技部要去做一些“冷”的工作，在“冷”的過程中解決問題，以備“熱”的時候使用。這就是說我們既要有前瞻，又要對現在的工作起促進作用。

        基礎科研：最怕不持續

        第一財經：真正的創新都是來源于二三十年前的基礎科學研究，現在中國把對基礎科學研究的投入比例確定為總體科研投入的5%，您認為這個比例是否足夠？

        萬鋼：基礎科研關系到國家的前瞻性發展，它需要我們持續、穩定、不間斷地增加投入。基礎研究發現的是規律，但不是說你今天投錢，明天就能發現規律的。

        基礎科研最怕的問題就是不持續，這幾年我們在發展中加大了對基礎科研的投入。科技部在國家重點基礎研究項目上的投入，從2007年的12億元，到2008年的19億元，再到2009年是26億元，2010年是30億元。

        此外，從2008年開始，我們就制定了對于國家重點實驗室的穩定性投資，也就是說每個國家重點實驗室，每年都獲得1000萬左右的投入，到了今年，總共已經達到了30億元。

        我希望我們的投入能持續、穩定地增長；另一個需要把握的是“質”——我們的科學家不能因為搞項目而耽誤了很多時間，一定要讓他們有一個合適的工作環境，使他們能全心全力地研究，使我們的國家能在前瞻性的問題上發展。

        我的觀點是，只要保持基礎研究持續穩定幾十年，我們肯定會有一批科學家脫穎而出。

        新能源汽車業：二十年磨一劍

        第一財經：作為一位汽車專家，您怎么看當前中國新能源汽車發展的瓶頸問題？

        萬鋼：中國從“九五”時期就開始了對新能源汽車電池、電機的研究，我當時剛從國外回來，很有幸參與了新能源汽車的項目。但在那時候，這還是一個相當“冷”的話題。

        經過十幾年的發展，它已經走到了一個新階段。2008年奧運會上，中國的新能源汽車經受住了奧運會高強度的考驗，得到了各界的認同。2009年，財政部、科技部、國家發改委、工信部等共同啟動了新能源公共汽車的“十城千輛計劃”，當時有13個城市參加，每個城市都拿出了具體的方案規劃，反響很不錯。

        今年，國務院又確定擴大到20個城市，那就是“二十城千輛”。我覺得新能源汽車在公共交通領域率先推廣，首先具有科普的意義，能讓大眾享受科技成果，其次可以經歷高強度的考驗，對產品的成熟很有好處。

        按照計劃，到2012年，公交領域會有6萬輛(新能源汽車)，屆時整個社會將會有15萬輛(新能源汽車)。

        第一財經：數字上有了一個大的提升。

        萬鋼：對，這就是我們要過的第一道坎，我管它叫“從0到1%”。我估計到那時候(2012年)，全國汽車產銷量將達到1500萬輛，15萬輛就是1%。如果我們突破1%，那么接下來突破10%的時間就會大大短于我們現在的這一步。

        我們已經“長征”了10年，再有10年的時間，新能源汽車產業就將獲得突破。中國的新能源汽車走上產業化，可能不是十年磨一劍，而是二十年磨一劍。