為此,唐山市除了發(fā)展電動公交車之外,還決定對充電站這一電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最難啃的骨頭下手,在這場競爭中扳回一局。
作為中國最大的電力傳輸商和分銷商,在過去的10年中,國家電網(wǎng)架起的高壓電纜、高架塔、變電站、配電室遍布中國26個省、區(qū)、市,有150萬職工為近10億人口提供服務。2009年末,該公司固定資產(chǎn)投資總額3058.6億元人民幣,利潤45.2億元,在2009年位列《財富》500強第15位,排名僅次于中石油。這次這個巨無霸敏銳地捕捉到了唐山市政府釋放的信息。首先發(fā)起了進攻。
據(jù)唐山供電公司3月31日內(nèi)部刊物報道,自從2009年11月19日獲悉唐山市政府準備籌建南湖充電站之后,唐山供電總經(jīng)理趙亮立刻就此事向二級總公司華北電網(wǎng)有限公司董事長馬宗林單獨做匯報。
為了搶得先機,國家電網(wǎng)的動作非常迅速。11月27日,國家電網(wǎng)下屬分公司華北電網(wǎng)派出營銷部工作人員與唐山市公交、城管部門溝通,僅用7天,華北電網(wǎng)與唐山電動汽車城項目領(lǐng)導小組就敲定了從土地出讓到投資規(guī)模,再到管理模式等幾乎所有大的合作內(nèi)容。12月28日,就制定好了整個充電站的招標策略。
與此同時,國家電網(wǎng)下屬子公司國電南瑞科技接到指令,全力以赴為南湖充電站提供6個解決方案,“那段時間每天都在實驗室里度過。”南瑞科技負責南湖充電站技術(shù)指導的孫姓員工告訴記者。
“2010年1月6日,在和唐山公共交通總公司正式簽署《土地無償使用合同》之后,2月9日整個項目就開始破土動工,而到3月31日開始商業(yè)化運營僅用了50天時間。”楊萬宏說。
“2010年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢,加快充電設施建設。”在2010年國家電網(wǎng)公司會議上總經(jīng)理劉振亞表示。國家電網(wǎng)在27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設,擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。
這是國家電網(wǎng)的野心,當然另一個電力巨頭南方電網(wǎng)也沒閑著,其在去年12月在深圳投資建成的兩座充電站、134個充電樁已經(jīng)啟用,兩個充電站內(nèi)可分別容納9臺電動車同時充電。事實上,除了上述兩座充電站,南方電網(wǎng)本來打算在深圳體育館附近再找?guī)讉€地方來建設充電站,“但是隨著前董事長袁懋振的離職,后來進程就慢了下來”。比亞迪一位知情人士告訴記者。
除此之外,與國家電網(wǎng)快速圈地的方式不同,南方電網(wǎng)試圖通過聯(lián)合汽車廠商比亞迪,通過爭取以深圳大運會充電站相關(guān)技術(shù)充電樁標準作為國家標準,在充電站的國家標準競爭中勝出。
一位南方電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者,大運會的電站配套工程是袁懋振親自帶頭去和深圳市政府、比亞迪方面談的,該標準南方電網(wǎng)已經(jīng)遞送到了中央相關(guān)部門。
另據(jù)知情人士透露,就連國家電網(wǎng)那些散布大街小巷作為電網(wǎng)收費網(wǎng)點掛著綠色牌子“STATE GRID”的小屋子,也有可能被利用起來,改造成小型充電站,至少可以作為一個換電池的窗口。對于這一信息,記者在走訪了北京供電公司朝陽分公司下屬小莊、雙橋、華威3家供電所之后,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的工作人員還不知道有這回事。
即便如此,網(wǎng)點仍然是電網(wǎng)的最大軟肋,但這卻是石油能源時代的霸主之一中石化最大的優(yōu)勢。(另一家石油巨無霸中石油的副總裁兼董秘李華林在4月初稱,目前中石油沒有計劃發(fā)展主業(yè)之外的新能源項目,仍將發(fā)展重點放在煤層氣、頁巖氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上。)
從1907年第一座加油站出現(xiàn)在美國的西雅圖,由加州標準石油公司(即雪佛龍公司的前身)建設而成開始,汽車工業(yè)一直推動著加油站的發(fā)展,尤其是1920年代汽車工業(yè)形成之時,油品需求增加,加油站更是快速增長,統(tǒng)計數(shù)字表明,到1933年全美加油站數(shù)已經(jīng)達到17萬個。
在經(jīng)歷兩次石油危機之后,一切都以吸引顧客為目的,站房、燈光、商標、非油品服務等規(guī)范化管理,24小時營業(yè)、自助投幣加油得到普及,現(xiàn)代加油站品牌開始定型。像殼牌、BP、埃克森美孚在半個多世紀的時間里,積累了豐富的加油站銷售、服務和管理經(jīng)驗。
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