他們非常看中主要管理者的素質(zhì)。

　　陳峰當(dāng)時(shí)用英語回答了300多個(gè)問題，雖然發(fā)音不太標(biāo)準(zhǔn)，但是很流利，華爾街的投資家聽完之后覺得很親切。除了海航的故事吸引人外，海航的國(guó)際化運(yùn)作也是能夠吸引索羅斯的一個(gè)重要原因。

　　海航從一開始建立就采用了國(guó)際一流會(huì)計(jì)師事務(wù)所做審計(jì)，財(cái)務(wù)管理規(guī)范；海航用美國(guó)最大的律師事務(wù)所做公司的法律顧問；海航做的評(píng)估用美國(guó)做航空一流的評(píng)估事務(wù)所，評(píng)估海航的管理者寫了這么一段話：“海南航空[4.99 -2.16%]的管理者不僅在中國(guó)是一流的，在世界也是一流的”。

　　“海南航空跟華爾街戰(zhàn)略投資者的合作給我們開了一條路，接了個(gè)血管，給了我們一個(gè)入場(chǎng)證。使海南航空的管理和資本運(yùn)作鏈條，跟國(guó)際資本鏈條融為一體，給我們產(chǎn)生連綿不斷發(fā)展的支持和動(dòng)力。”陳峰至今談及那次的引資，仍舊感慨萬千。

　　如今，陳峰十下華爾街說服索羅斯、成功募集外資股2500萬美元的故事已經(jīng)成為傳奇。

　　擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)太大的美國(guó)人甚至給陳峰買了3000萬美元的保險(xiǎn)，使他成為了“中國(guó)最昂貴的人”。

　　實(shí)際上，海航從誕生起便面對(duì)著重重難關(guān)：房地產(chǎn)泡沫破滅，海南金融業(yè)蕭條，民航業(yè)全行業(yè)虧損……步過坎坷的陳峰說，這就如同在大霧中奔跑，跑過之后回頭一看才發(fā)現(xiàn)兩邊全是懸崖峭壁，中間只有一條羊腸小道，“沒人敢走回頭路”。

　　資本魔方

　　引進(jìn)索羅斯的投資之后，陳峰開始對(duì)資本市場(chǎng)有了更多的關(guān)注。

　　盡管陳峰婉拒了“資本運(yùn)作高手”的稱號(hào)，但他同時(shí)也承認(rèn)，自己“幾乎抓住中國(guó)資本[5.00 0.00%]市場(chǎng)的所有機(jī)會(huì)”，“法人股、STAQ、A股、B股、外資股、H股，整個(gè)兒一中國(guó)股票大全”。

　　1997年6月26日，海航B股[0.51 -0.78%]在上交所上市，籌集資金2.63億元。

　　1999年10月，海航A股在上交所發(fā)行，籌集資金9.43億元。

　　2002年，重組改制后的美蘭機(jī)場(chǎng)[5.70 0.89%]H股在香港聯(lián)交所掛牌交易。

　　在業(yè)界，海航的資本運(yùn)作一直為人稱道。陳峰一再強(qiáng)調(diào)，海航并非單純依靠資本運(yùn)作來掙錢，只是運(yùn)用國(guó)際國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展。實(shí)際上，海航的負(fù)債率在民航業(yè)算是比較低的，海航的負(fù)債更是經(jīng)營(yíng)性負(fù)債而不是虧損性負(fù)債。

　　在取得一系列驕人的成績(jī)之后，陳峰又陷入了深深的思考：海航下一步向何處去？雖然海南特區(qū)的政策給了海航發(fā)展的機(jī)遇，但是海航地處海南，偏居一隅，地域限制和航空資源的匱乏，使其處于非常不利的位置。海航向何處去成了一個(gè)非常緊迫的問題。是加入三大集團(tuán)還是自主發(fā)展壯大？“大發(fā)展，小困難；小發(fā)展，大困難；不發(fā)展，死路一條”，海南航空[4.99 -2.16%]決定“出島”。

　　剛開始，海航嘗試著在上海和廣州發(fā)展，先后建立了寧波基地和廣州基地，但這都沒有實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。

　　不過，重組長(zhǎng)安航空公司讓海航邁開了走向全國(guó)的大步。2000年8月30日，海航與基地在西安的長(zhǎng)安航空公司合作，組建了長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司。

　　時(shí)任長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司總經(jīng)理的杜小平回憶：當(dāng)時(shí)海航的想法是先以一架飛機(jī)的資金作為公司的注冊(cè)資本，再以租賃的方式解決兩架飛機(jī)的引進(jìn)問題。后來決定干脆以3架飛機(jī)的資金作為公司的注冊(cè)資金，一開始就是高起點(diǎn)。

　　目前，長(zhǎng)安航空在西安地區(qū)的市場(chǎng)份額超過40%，超過了東航西北公司，是西安航空市場(chǎng)的老大。

　　2001年，喜歡說故事的陳峰又有了新的版本。臘月廿九，海航引進(jìn)的第13架多尼爾328-300噴氣支線客機(jī)降落海口美蘭機(jī)場(chǎng)，一個(gè)由13架多尼爾328—300型客機(jī)、3架波音737—800型客機(jī)、3架豪克800型公務(wù)機(jī)和1架沖八Q—400型客機(jī)組成的大型機(jī)隊(duì)“登陸”計(jì)劃，由此拉開序幕。

　　2002年2月28日，海航以3架B737飛機(jī)和現(xiàn)金共計(jì)7億元人民幣作為投資額，對(duì)新華航空公司進(jìn)行重組。海航依托新華航空公司擁有的50多條航線和北京、天津兩個(gè)基地，開始將區(qū)域性觸角向全國(guó)性延伸。

　　同年7月，海航又將山西航空納入麾下。重組山西航空公司，為海航贏得了40余條支線航線。重組后的山西航空主營(yíng)支線業(yè)務(wù)，與長(zhǎng)安航空遙相呼應(yīng)，進(jìn)一步完善了集團(tuán)的支線網(wǎng)絡(luò)布局。

　　3個(gè)月后，海航與美國(guó)摩根大通銀行在紐約簽下一紙融資2.5億美元，購買5架波音737-800客機(jī)的合約。

　　自“9·11”之后，中國(guó)獨(dú)家企業(yè)最大的一筆融資，使海航被業(yè)界稱為中國(guó)民航的第四條腿。海航一躍成為中國(guó)第四大航空集團(tuán)。

　　跨越海航

　　長(zhǎng)安、新華、山西……一個(gè)控制了中國(guó)支線全局的航空公司慢慢地浮現(xiàn)出來之后。

　　海航加緊擴(kuò)張規(guī)模。

　　陳峰說：“我知道我們需要什么。”

　　5年前，海航就確定了“毛細(xì)血管戰(zhàn)略”，這是因?yàn)楹：胶茈y加入到干線競(jìng)爭(zhēng)的行列中去。而支線會(huì)給海航帶來什么呢？航線網(wǎng)的布局、穩(wěn)定的盈利、現(xiàn)金流量與干線交接成一個(gè)網(wǎng)。

　　2004年7月12日，為實(shí)現(xiàn)旗下主要航空資產(chǎn)海南航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，由多法人變更為單一法人，合并運(yùn)行，統(tǒng)一航班代號(hào)，統(tǒng)一安全責(zé)任，統(tǒng)一運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立了新華控股，作為組建中國(guó)新華航空集團(tuán)有限公司的引資及操作平臺(tái)。

　　按照規(guī)劃上述四家公司進(jìn)入新華控股后，新華控股更名為“中國(guó)新華航空集團(tuán)有限公司”。

　　2005年，陳峰開始組建大新華航空。大新華航空肩負(fù)著陳峰“打造一家中華民族的世界級(jí)企業(yè)和世界級(jí)品牌”的夢(mèng)想。

　　這一載體也被海航內(nèi)部稱為“大新華”。

　　同年6月，民航總局為新華控股頒發(fā)了運(yùn)行合格證，這是一個(gè)新航空公司成立前的最后一道程序。

　　打造一家與國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司發(fā)展模式迥然不同的航空集團(tuán)，一直是陳峰的夢(mèng)想，而新華控股則正是這個(gè)平臺(tái)。

　　在新華控股中，海南省政府的海南省發(fā)展控股有限公司占48.614%，為第一大股東，海航集團(tuán)和索羅斯旗下的Starstep Limited分別是第二、第三大股東。

　　2007年的最后一個(gè)月，大新華航空正式首飛，以海南為注冊(cè)地、以北京為基地的這家公司的起飛，標(biāo)志著中國(guó)第四大航空集團(tuán)開始實(shí)現(xiàn)一次飛躍。

　　在總資產(chǎn)方面，“大新華”的規(guī)模將超過400億元，一舉邁過國(guó)內(nèi)“大型航空俱樂部”的門檻。

　　陳峰說，海航集團(tuán)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。第一階段是海航創(chuàng)立；第二階段是海航運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度，重組了長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空，形成了國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)；第三階段是2002年海航集團(tuán)拿到了中國(guó)民航總局的批文，開始醞釀組建大新華航空，同時(shí)將集團(tuán)旗下的海航股份、長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空合并運(yùn)行，采用了統(tǒng)一的“HU”代碼；第四個(gè)階段是2007年11月27日，民航總局以及華北地區(qū)管理局分別給大新華航空頒發(fā)了運(yùn)營(yíng)合格證和運(yùn)行規(guī)范。

　　他認(rèn)為，大新華航空公司成立并運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著海航集團(tuán)完成了以大新華航空為核心的航空企業(yè)群的架構(gòu)。這一航空企業(yè)群包括：以經(jīng)營(yíng)高品質(zhì)航線為主的大新華航空、以經(jīng)營(yíng)支線航空運(yùn)輸為主的大新華快運(yùn)航空公司、專門經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿公務(wù)航空公司、專門經(jīng)營(yíng)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿航空公司、經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司、低成本航空公司祥鵬和西部航空公司。

　　2008年6月6日下午，在初夏的春城昆明，海航集團(tuán)與云南省國(guó)資委簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，當(dāng)天，陳峰在臺(tái)上“夸”下了海口，“新云南航空力爭(zhēng)在3年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30架以上，以昆明為基地構(gòu)架國(guó)際、國(guó)內(nèi)、省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。”

　　臺(tái)下，陳峰領(lǐng)導(dǎo)的海航正在按部就班地實(shí)施著自己的戰(zhàn)略，海航集團(tuán)下屬的海航旅業(yè)集團(tuán)已在昆明設(shè)立了幸運(yùn)國(guó)旅云南分社，并擁有一家成員酒店——昆明海航酒店。

　　儀式當(dāng)天，民航總局對(duì)記者評(píng)價(jià)說：“云南航空的成立，海航集團(tuán)旗下的機(jī)場(chǎng)、旅游等行業(yè)也將進(jìn)軍云南，形成航空結(jié)合酒店、景點(diǎn)、地面運(yùn)輸?shù)?lsquo;一條龍’式的服務(wù)模式。”

　　喜歡說故事的陳峰，面對(duì)中國(guó)民航風(fēng)聲日緊的重組格局，他的下一個(gè)故事會(huì)是什么呢？

　　按照陳峰的預(yù)期，“大新華”未來5年的發(fā)展目標(biāo)，一是成為世界級(jí)航空品牌，二是世界級(jí)的企業(yè)。

　　陳峰透露，海航集團(tuán)今后要把即將引進(jìn)的所有波音787飛機(jī)全部放到大新華航空公司，此外還有波音737-800型飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模在250架飛機(jī)左右。大新華航空公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)飛往主要城市的國(guó)內(nèi)干線，以及主要的國(guó)際航線。公司的目標(biāo)是做旅客認(rèn)同的世界級(jí)航空品牌公司，新加坡航空公司、德國(guó)漢莎航空公司將成為大新華航空的發(fā)展目標(biāo)。