一樣的未來

　　說到EcoMotors公司，就不得不提及它經驗豐富的管理團隊和具有眼光的投資人。

　　在EcoMotors公司管理團隊的主要成員中，彼得·霍夫鮑爾（Peter Hofbauer）教授為EcoMotors公司創始人、董事長兼首席技術官。他曾在大眾/奧迪公司領導全球動力總成的開發，領導開發了大眾/奧迪公司第一款獲得年度最佳發動機稱號的現代柴油機，并在動力傳動系統和增壓系統方面多有建樹。首席執行官唐·朗克爾（Donald L. Runkle）是原通用汽車公司工程技術副總裁、雪佛蘭發動機總工程師、別克動力總成部總裁，他還在德爾福公司擔任過三個運營部門的總裁，領導開發了包括世界十佳發動機在內的多款具有世界水平的發動機。總裁兼首席運營官約翰·克雷迪（O.John Coletti）是原福特汽車公司高性能車全球執行總監，領導開發了包括1994年度最佳車型野馬在內的多款暢銷運動型汽車和十佳發動機。在這一經驗豐富的優秀管理團隊的帶領下，EcoMotors公司目前已具有150多項專利，開發出了20多臺發動機并有20多輛相關車輛投入生產。在EcoMotors公司的投資人方面，維諾德·科斯拉（Vinod Khosla）有“全球技術領域投資之王”稱號，是風險投資公司的創始人，目前已投資超過80家清潔技術和信息技術公司，是著名的太陽微電腦系統公司（Sun Mircosystems）的聯合投資人。另一位主要投資人就是大名鼎鼎的微軟公司董事長比爾·蓋茨，他對于EcoMotors公司OPOC發動機的評價是：“在發展經濟、低排放的運輸工具中，OPOC技術是一個重要的基石。”

　　OPOC發動機從大功率的柴油發動機研發起步，其功率可實現從幾千瓦到幾百千瓦，配置組合非常靈活，并且適用于轎車、卡車、農用車、船舶、固定式發電機、非道路機械等，包括任何采用傳統汽油或柴油作為動力的設備。目前，EcoMotors公司已經與北美主要的卡車制造商納威司達公司就聯合開發和商業協定簽訂了合作協議，與中國安徽省的中鼎公司也簽訂了發動機開發方面的協議。在與其他公司合作方面，包括來自汽車發動機廠、商用車廠、發電機組、工程機械、航空、軍用等方面公司的咨詢與合作意向正在洽談中。

　　安徽中鼎公司的一間辦公室就位于EcoMotors公司總部。據了解，中鼎公司有一支四五十人的團隊，目前正在致力于OPOC發動機項目的應用開發。在國內的湖南大學，也有一支由原EcoMotors公司海歸博士率領的十幾人的團隊從事著數據分析、計算等EcoMotors公司外圍的工作。

　　據EcoMotors公司首席執行官唐·朗克爾分析，到2030年時，中國汽車總產量將達到3000萬輛，如果要從目前的1800多萬輛的產銷量躍升至3000萬輛級別，則大致需要新增40個以上的發動機工廠。唐·朗克爾認為，如果用EcoMotors公司的OPOC發動機形式建設這40家發動機廠，其建廠投資成本能節省三分之一，未來新增產能產品的二氧化碳排放和油耗可減少20%~30%，生產運營成本也能降低不少。他非常有信心地表示：“要建新廠就建OPOC工廠，建其他新廠就沒什么意思了。”

　　集成電路取代二極管，移動電話取代傳統座機，MP3取代膠木唱片，從世界電子產品消費市場來看，里程碑式的跨越式發展決定了產品的更新換代步伐。唐·朗克爾認為，其OPOC發動機具有與蘋果公司iPhone手機媲美的能力，在實質內涵上還要遠遠超過它。“在中國這樣巨大和迅速成長的市場上，OPOC發動機可提供更快的回報；并且不需要很多技術開發資金或大規模的基礎設施投資，即可在經濟和降低碳排放方面獲得巨大效益。”EcoMotors公司的幾位高管都認為，憑借中國這一容量最大、發展最快的市場，與蘋果公司的iPhone、iPad和iPod等幾款電子產品在全世界流行類似，OPOC發動機由中國首先發展起來并迅速擴展到全球市場是極有可能的。