據介紹，目前我市路燈的建設和維護，主要指高壓鈉燈和LED燈。“在全市推廣風光互補或者太陽能路燈的可能性不大。”劉曉宇直截了當地告訴記者。

　　“這兩種燈對安裝使用的地理位置和環境有要求，它們適用于空曠、采光好、風力足的區域，城市高樓大廈間的道路，不見得適用。”市環保局清潔能源辦王軍主任稱。

　　“風光”路未必風光

　　“風光互補路燈有效地利用風能和太陽能在能量及時間上的互補性，通過兩者各自的發電裝置，在蓄電池中儲存能源為光源提供電能。風光互補路燈適用于高速公路、無電的山區、村莊、公園及電網設施不完善地區。”市環保局清潔能源辦王軍主任說。

　　據　市照明管理處劉曉宇處長分析，在首期投資方面，風光條件較好的情況下，風光互補路燈投資費用低于傳統路燈；在風光條件一般的情況下，其投資費用等同于傳統路燈；在風光條件較差的情況下，風光互補路燈的投資費用略高。同時，目前國家尚未出臺新能源城市路燈驗收標準，這必將導致風光互補路燈在驗收方面存在很大缺陷。“最重要的是，目前國家尚未出臺風光互補路燈系統行業標準，未建立行業的國家級認證機構，而目前小型風機技術標準偏低，導致行業企業水平參差不齊，產品質量達不到要求。”劉曉宇認為，雖說太陽能和風光互補路燈使用清潔能源，但一些小企業在生產蓄電池時，很有可能造成了大污染，從這個角度考慮風光互補照明并不環保。

　　“就我市來講，夏天和冬天的溫差大，蓄電池使用兩年就得更換，更換的費用是一筆不小的開支。綜合考慮，現用高壓鈉燈、LED燈技術成熟、使用更加穩定、安全。”劉曉宇說。

　　節能環保要綜合考評

　　據劉曉宇處長介紹，不論是太陽能路燈還是風光互補路燈，一般剛安裝好時能達到城市次干道照明標準，大約一年后會降低，后期使用很可能達不到國家道路照明標準，基本亮度不能保證，道路交通安全更不能保證；同時此種路燈電能來源于風和太陽光，而街道綠化樹木很可能遮擋了風和太陽光，該路燈就有可能因此不能正常使用。同時，現在國家對城市道路新的規定，要求十字路口的燈光亮度要更亮，風光互補燈的功率遠遠達不到此要求。

　　就經濟效益來說，由于更換電池費用較貴，與之節省的電費相比，不見得能省錢，如果電池質量不好，使用年限更短的話，更換電池成本會更高。

“　　按目前比較成熟的技術，只能是100W光源以內的性能比較穩定。超過 100W其風機、太陽能板功率面積、電池等配置都要加大，因此就不美觀，成本也要增加很多，產品性能也很不穩定。因此，目前風光互補照明主要用于城市或鄉鎮小路，對亮度要求不是太高的地方。”劉曉宇處長稱。

　　市環保局清潔能源辦王軍主任認為，太陽能或者風光互補的路燈照明有很高的使用價值。只是目前的技術條件和特點，決定了它更適合用在沒有樹木遮擋的場所使用；不需要亮度太高的場所；拉電纜不方便并且成本高的邊遠地區等場所。