兼顧技術、標準和市場

    從E-Energy的項目來看，有幾點值得關注。首先是能源生產和消費的新模式。E-Energy試圖在“面向耗電的發電”基礎上加上“面向發電的耗電”。換句話說，就是改變以前按需生產的模式，通過E-Energy協調用戶實現按照生產情況來進行消費。實踐中則是通過將可轉移負荷轉移到非峰值時間，從而減少峰值負荷。該理論模式影響深遠，對電網進行“平峰填谷”不僅可以節約大量的能源，提高電網效率，還可以抑制不斷攀升的峰值負荷。

　　其次是綜合考慮可再生能源和電動汽車的影響和應用。E-Energy計劃不僅涵蓋了各種可再生能源的并網應用，還充分考慮了將來電動汽車的大量應用可能對電網產生的影響。根據該計劃的安排，2009年至2012年除了進行智能電網實證實驗以外，同時還將進行風力發電和電動汽車等的實證實驗，并對互聯網管理電力消費進行檢測。其中包括合理調控電動汽車的充電，避免分支電網出現電力負荷。此外，通過智能調控系統，還可以把電動汽車用作備用電源和移動存儲器，在用電較少的時段進行充電，在用電高峰時將電力反哺到電網，從而起到削峰填谷的作用。這樣的綜合考慮和試驗，可以為電動車與電力系統的一體化提供必要的技術，把將來電動汽車對電網的影響降到最低，并且實現可再生能源發電的分散性與電動汽車的集成性之間的互補。

　　最后是高度重視新式智能電網技術的標準化。從資金投入和試驗范圍來看，E-Energy只是一個技術研發和綜合驗證項目，參加試驗的范圍并不大，多的不過就1000名用戶，有的示范模型中分散的小型發電廠也只是20個微型熱電聯產機組，似乎無法與投資巨大的電網改建項目相提并論。不過如果換一個角度來看，在目前智能電網技術尚未成熟，標準正在逐步制定的時候，德國通過E-Energy計劃不僅推進了自己的技術研發，驗證了相關的平臺系統，綜合了不同用戶的反饋，更重要的是進一步制定出德國甚至歐盟的智能電網標準。這將為德國繼續建設自己的智能能源網絡打下堅實基礎，也將為其進軍世界智能電網市場備足“糧草彈藥”。