來自工信部的資料顯示，中國電動汽車關鍵零部件的產業化已經全面跟進，生產配套能力顯著增強。比亞迪、力神、比克、萬向等動力電池企業投入數十億資金加快產業化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業加強與上下游企業合作，積極完善產業鏈建設。截至2011年底，有75家車企的361個新能源車型登上了產品公告，國內一些汽車骨干企業均已制定了明確的新能源汽車產品開發計劃。同時，國家電網公司、普天集團、石化石油等幾大國企，圍繞國家新能源汽車發展戰略強勢介入，保障電動汽車能源供給。

　　掌握核心技術才能贏得市場

　　在眾多車企紛紛布局新能源汽車之際，比亞迪已憑借其獨創的鐵電池技術快人一步，贏得市場先機，從而成為國內新能源汽車市場的領頭羊。

　　昨天下午，比亞迪相關負責人接受記者采訪時表示，新能源作為比亞迪三大產業之一，在國家和深圳市多項政策支持下，可以說是占盡了"天時、地利、人和"。作為國家新能源推廣示范城市之一的深圳，消費者在購買新能源車時，享受著國家和深圳市雙重補貼，其中，純電動車可獲12萬元補貼，混合動力車可獲8萬元補貼。此舉不僅大大提高了企業的積極性，也促進了新能源汽車進入家庭的步伐。

　　2008年12月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，并于2010年7月率先面向深圳個人銷售，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環境污染三大問題的號角；2010年5月，比亞迪e6純電動出租車，即全球首批純電動出租車，批量推出上路運營；同年9月，純電動大巴K9正式下線。2011年1月，K9在深圳、長沙分別投入載客試運營；去年10年，私人版比亞迪純電動車正式上市；今年3月比亞迪與奔馳合資品牌也正式推出。在此基礎上，F3DM的升級4版也將于今年上半年推出。

　　"掌握核心技術是新能源汽車企業制勝的法寶。"比亞迪戴姆勒新技術有限公司有關人士表示。他告訴記者，比亞迪與戴姆勒奔馳的合作，就是技術與品牌結合的最好例子。合資公司注冊資本為6億元，雙方各占一半股權。而在二者的分工中，比亞迪"主內"，今后主要是提供車輛電池、電控、電機三大核心零部件，以及在中國市場大規模路試的經驗；而戴姆勒則"主外"，主要是提供其在整車構架、造車流程、質量控制和安全測試標準等方面的經驗。