面對增長乏力的車市，業(yè)內有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費政策，但也有觀點認為，目前國內車市處于調整期，增長放慢很正常，不需要借助政策進行刺激。

　　據新華社昨日報道稱，與國際金融危機沖擊下的2008年相比，其實目前國內車市總體形勢并不差。

　　一是國內汽車產銷總量是前些年的兩倍，基數(shù)要大得多。二是國內汽車消費信心并未削弱，不存在持幣待購的問題。三是從整體上看，前5月乘用車產銷仍在增長，下降較多的主要是商用車。

　　不過，在中國經濟“穩(wěn)增長”的大背景下，今年5月16日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。

　　不過，饒達認為，這一政策只是對以往節(jié)能汽車補貼政策的延續(xù)，并沒有擴大補貼范圍，因此對今年車市的提升效果有限。

　　按照現(xiàn)行每輛補貼3000元的標準，60億元節(jié)能汽車補貼1年可補貼200萬輛節(jié)能汽車。

　　乘聯(lián)會政策研究室提供的數(shù)據顯示，2010年國家安排120億元專項資金用于消費者購買1.6升及以下排量節(jié)能汽車的補貼，到2011年10月，共補貼了357萬輛汽車，中央財政已累計安排補貼資金107億元。從2011年10月1日起實施新的節(jié)能汽車推廣補貼政策，納入補貼范圍的節(jié)能汽車百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準不變。2012年1-4月獲得補貼的汽車累計銷量約62萬輛，共補貼了18.6億元，加上之前的補貼，實際補貼金額已經超過了原定120億元的專項補貼資金。預計此項政策有望繼續(xù)延續(xù)下去。

　　除了節(jié)能汽車補貼的延續(xù)，全國范圍內的汽車以舊換新政策也在醞釀之中。不過有分析稱，從以往的實踐來看，如果補貼力度不大，換購數(shù)量不大，料對車市的帶動作用十分有限。