經濟蕭條下消費者收入驟降，而電動自行車產業所處的尷尬處境和自身的屬性，在政府重視汽車和摩托車消費的夾擊下，加上企業之間過度競爭，最終導致市場的“竭澤而漁”。

    進入2009年，我國經濟形勢十分的嚴峻。依靠三架馬車之一驅動GDU增長的出口經濟，遭遇國外市場訂單急劇萎縮的困境，使得大量潛在使用電動自行車的中低收入消費人群面臨著生存的壓力。內需市場由于受出口企業開工不足或關門的牽連而不振，我國CPI和PPI指數連續半年在負增長的狀態也在人們的預料之中。受惠于中央政府4萬億為拉動經濟的投資，國有資本密集的不需要大量人力資源的大型和特大型制造企業或多或少地享受到政策的光顧，而民營資本介入的解決大量勞動力的中低端制造企業，卻嗷嗷待哺，成為全球經濟蕭條的重災區。這些企業的關門無疑將潛在的消費群體遠離而去。

    大量推動就業崗位的勞動者回到了不太需要電動自行車的農村，對外來預期的不明朗和賺錢的不易，使得這批本來就可能成為電動自行車消費者的人群大大減少。電動自行車盡管具有代步或謀生的功能，但在實力很強的國有資本背景或政府支持的汽車和摩托車產業的凌厲攻勢下，變得羸弱。政府給予汽車、摩托車的刺激消費政策，無疑將本來是電動自行車的消費人群給吸引而走。
 

    而電動車企業之間過度的價格戰競爭，猶如竭澤而漁，一方面企業的市場版圖迅速的擴大，另一方面商家的市場銷量卻不斷降低，價格戰在快速擴張市場的同時也透支了未來的預期。無疑，價格戰成為了企業和商家皆輸的自殺戰。

    國家標準的“只見樓梯響，不見人下來”，無疑是對產業現狀的緘默，從而使整個產業走到今天頗為尷尬的境地：享受不到政策的庇護，游離政策重視之外，導致了競爭沒有嚴格的游戲規則。打亂牌、打不規則牌取勝的經營思路，使得這個產業有走進胡同之虞。

    國家標準在整個行業發展到如此大的規模之時還不見蹤影，讓人感到匪夷所思。而在沒有國家標準的情況下，企業通過對產品不斷創新，使產品的性質發生了巨大的變化，由此詮釋并制定了市場自由競爭的游戲規則。這個游戲規則因自由而變成沒有規則，逐漸形成了行業發展的絆腳石。從某種程度上而言，因游戲規則自由而使企業之間的競爭變得樸素迷離，變得更加慘烈。因行業游離于政策重視之外，而形成沒有約束的過度競爭，一定程度上將企業推進了胡同。

 
    我國許多地區的電動自行車銷售因沒有國家標準的對照，對這個產品進入市場給予了不同的待遇：從開始起，有的支持、有的反對、有的無所適從而放任、有的處于不表態而實質從嚴處置，到現在，隨著這個產業規模發展影響到各地政府的態度發生了相對一致性的變化：不希望這個產業的產品數量累積到妨礙汽車的上路安全行駛，因為汽車是當地政府的支柱產業，又是有錢有事業人的使用工具，借助于沒有國家標準的理由，部分地區的有關部門采取了封殺措施。電動自行車產品存在的性能差、速度過快時會引發失控、駕駛者交通意識淡薄所造成的諸多事故……這一切成為了輿論指責的焦點。出現這樣的結果，固然有在沒有國家標準的嚴格規定下，企業與經銷商不顧原則一味滿足消費者要求的原因，更有這個產品不成熟的一面。
 

    2009年，一些原來采取禁止電動車（包括電動自行車）上路的城市并沒有解禁，而一些沒有對電動自行車上路采取明確態度的城市，相關部門的態度趨于明朗：總體偏緊，抑制加嚴厲。而對電動摩托車，許多城市從模糊變得清晰，普遍表示不受歡迎或者拒絕。由于部分企業采取“消費者需要，企業就滿足”的經營指導思想，推出的產品一定程度上與當地相關部門意愿相悖而不時遭到封殺。這也是部分地區電動車市場不景氣，影響銷量下降的因素。