第11屆北京國(guó)際車(chē)展已于5月2日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心正式落下帷幕，此次北京車(chē)展規(guī)模達(dá)歷史之最。據(jù)組委會(huì)數(shù)據(jù)顯示：專(zhuān)業(yè)觀眾第一天有8.6萬(wàn)人持票進(jìn)入展館，單日最多觀展人數(shù)達(dá)14.59萬(wàn)人次，觀眾人數(shù)超過(guò)2008年的67萬(wàn)人，達(dá)78.56萬(wàn)人次。

　　除了人數(shù)上的突破，本屆以“暢想綠色未來(lái)”為主題的北京車(chē)展在車(chē)型上也實(shí)現(xiàn)了超越，參展車(chē)型990款，其中新能源車(chē)型占了近十分之一，幾乎所有參展廠商都推出了新能源車(chē)型，展出的概念車(chē)也多是混合動(dòng)力或電動(dòng)車(chē)，與車(chē)展主題非常契合。

　　各廠商爭(zhēng)相示“綠”

　　在“后哥本哈根時(shí)代”的影響下，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。北京國(guó)際車(chē)展更是一派“綠”意盎然。車(chē)展上，各汽車(chē)廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車(chē)型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國(guó)自主品牌車(chē)企一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車(chē)型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計(jì)劃提上日程。

　　吉利集團(tuán)專(zhuān)設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動(dòng)力車(chē)、2款混合動(dòng)力車(chē)型，還有1款可以太陽(yáng)能為動(dòng)力源的車(chē)型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車(chē)此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動(dòng)車(chē)及微車(chē)力帆豐順5款全新車(chē)型參加北京車(chē)展，其中力帆620作為上海世博會(huì)警務(wù)工作用車(chē)，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時(shí)，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預(yù)計(jì)該車(chē)今年年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車(chē)推出了目前正暢銷(xiāo)于美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)——紅星小貴族電動(dòng)乘用車(chē)，這款零污染、零排放的純電動(dòng)車(chē)目前已獲得美國(guó)20多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)認(rèn)證；奇瑞汽車(chē)則以2大模塊、4大品牌、35款整車(chē)和5大最新動(dòng)力總成強(qiáng)勢(shì)出擊本次車(chē)展。奇瑞新能源汽車(chē)總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動(dòng)力車(chē)型，另外QQ、瑞虎等純電動(dòng)汽車(chē)也將于今年陸續(xù)上市。

　　能否規(guī)模化尚存爭(zhēng)議

　　本次車(chē)展自主新能源的展車(chē)不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過(guò)新能源車(chē)型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車(chē)，呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的景象。然而，新能源車(chē)更多還停留在試水階段，國(guó)內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車(chē)僅比亞迪F3DM一臺(tái)，而且從銷(xiāo)量看也僅停留于“概念”階段。

　　對(duì)于規(guī)模化與否，廠商之間存在不小的分歧。長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理何俊杰認(rèn)為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費(fèi)者消費(fèi)不起，所以長(zhǎng)安福特短期的注意力還是放在EcoBoostGTDI發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　“新能源是好，但是誰(shuí)能活到新能源成熟的一天是更大的問(wèn)題。”一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對(duì)記者表達(dá)了對(duì)新能源車(chē)普及化的憂慮，他表示，“如果說(shuō)十年之內(nèi)混合動(dòng)力成本沒(méi)降下來(lái)，電池技術(shù)沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再?zèng)]有跟上，風(fēng)險(xiǎn)就非常大。”

　　北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、北汽福田汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光則對(duì)記者表達(dá)了不同看法：“新能源汽車(chē)，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時(shí)候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認(rèn)為新能源車(chē)不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實(shí)實(shí)在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”