在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車(chē),包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。
本策劃從產(chǎn)業(yè)鏈角度對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的走勢(shì)作了梳理。結(jié)論是,未來(lái)三條腿走路的可能性較大,具體哪一種車(chē)型會(huì)成為主流,還要視技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體怎么制定以及相應(yīng)配套設(shè)施的建設(shè)而定。
《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》(WhoKilledtheElectricCar?)是索尼電影電視公司在2006年拍攝制作的一部紀(jì)錄片電影,曾在圣丹斯等幾個(gè)電影節(jié)上獲得廣泛好評(píng)。但之所以至今少為人知,是因?yàn)橛捌谏嫌持蹙驮獾搅藥状笃?chē)公司的聯(lián)合抵制,導(dǎo)致最終沒(méi)能公映。
這部紀(jì)錄片電影的主角是通用汽車(chē)公司曾經(jīng)推出市場(chǎng)的一款具有革命性意義的“電動(dòng)車(chē)1號(hào)(EV1:ElectronicVehicle1)”。當(dāng)它“在一場(chǎng)陰謀中被謀殺”后,影片中依次“調(diào)查”了“嫌犯”:石油巨頭、汽車(chē)制造商、消費(fèi)者、立法者和作為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的氫能源技術(shù),試圖發(fā)掘出“真兇”。
這部意味深長(zhǎng)的電影背景是在20世紀(jì)90年代中期,美國(guó)加利福尼亞州通過(guò)《零排放法案》,規(guī)定1998年加州出售的新車(chē),零排放汽車(chē)要達(dá)到2%,2003年達(dá)到10%。于是通用汽車(chē)在1996年投資10億美元研制出商業(yè)化純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品EV1,汽車(chē)核心部件是電池,無(wú)需汽油和更換機(jī)油,沒(méi)有消聲器,很少進(jìn)行制動(dòng)維護(hù),其典型的定期維護(hù)檢修僅包括補(bǔ)充風(fēng)檔刮水器液和輪胎換位。在能源日益緊張的社會(huì)里,它與燃油車(chē)、混合型動(dòng)力車(chē)和氫燃料電池車(chē)相比,擁有“環(huán)保節(jié)能費(fèi)用低廉等不可比擬的優(yōu)越性”,上市后曾一度引起轟動(dòng)。但是,僅僅6年后,EV1“神秘死亡”,充電站像墓碑一樣結(jié)滿灰塵和蛛網(wǎng)。
電影最后“真兇”是誰(shuí),以及故事架構(gòu)立場(chǎng)不需贅述。此時(shí)提及這部影片是因?yàn)椋谀壳笆偷饶茉次C(jī)和氣候變暖等環(huán)境危機(jī)的雙重挑戰(zhàn)下,純電動(dòng)汽車(chē)又開(kāi)始成為全球矚目的新興產(chǎn)業(yè),上下游產(chǎn)業(yè)鏈也成為各級(jí)市場(chǎng)投資寵兒。而今天這一產(chǎn)業(yè)鏈上下繁榮的蠢蠢欲動(dòng),發(fā)生在全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
“彎道超車(chē)”的理想
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有兩個(gè)事件特別引起關(guān)注。
一個(gè)是“股神”巴菲特斥資18億港元入股內(nèi)地在港上市公司比亞迪股份(1211.HK),比亞迪股價(jià)應(yīng)聲大漲17%,并創(chuàng)出上市以來(lái)股價(jià)新高。隨后就傳出戴姆勒汽車(chē)公司與比亞迪合資建廠共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的消息,如今這一消息已塵埃落定,比亞迪-奔馳電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目正式落戶深圳。分析稱,這兩個(gè)“國(guó)際大鱷”看中這個(gè)中國(guó)車(chē)界“小字輩兒”的,無(wú)非是其相對(duì)成熟的鐵鋰電池及電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)前景。
在比亞迪與奔馳“聯(lián)姻”后兩個(gè)月,沉寂多年的車(chē)界風(fēng)云人物仰融,通過(guò)其香港公司正道集團(tuán),在今年5月以1.8億元收購(gòu)一家浙江“小民企”——佳貝思綠色能源,在國(guó)內(nèi)鋰電池供應(yīng)商中引起轟動(dòng)。這家成立僅三年的公司專(zhuān)職研發(fā)制造新能源車(chē)所需的電能動(dòng)力總成,“擁有一項(xiàng)鋰離子動(dòng)力電池及其制備方法的專(zhuān)利權(quán)”。仰融此舉被認(rèn)為是通過(guò)收購(gòu)鋰電池企業(yè)曲線挺進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè),收購(gòu)消息公告后,正道集團(tuán)股價(jià)三個(gè)工作日內(nèi)大增20%。
“目前全球汽車(chē)排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖吞佳趸衔锏纫颜汲鞘锌諝馕廴疚锏?0%至80%,汽車(chē)節(jié)能減排的確是大勢(shì)所趨。”
國(guó)家能源專(zhuān)家咨詢委員會(huì)主任、國(guó)務(wù)院參事徐錠明在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
“現(xiàn)在來(lái)看,新能源汽車(chē)領(lǐng)域混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)技術(shù)基本成熟,依然會(huì)是近期市場(chǎng)主流。純電動(dòng)汽車(chē)雖然有技術(shù)基礎(chǔ),進(jìn)入市場(chǎng)推廣仍需時(shí)日。燃料電池汽車(chē)可能會(huì)成為未來(lái)主流,但眼下難以產(chǎn)業(yè)化。”
政策層面,“十五”期間我國(guó)曾把燃料電池汽車(chē)置于優(yōu)先發(fā)展的地位,“十一五”期間又轉(zhuǎn)向盡快實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
今年上半年,在接連出臺(tái)《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》、《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》、《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實(shí)施細(xì)則》之后,《2010-2020年節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》7月正式提交國(guó)務(wù)院審批,有望年內(nèi)出臺(tái)。
顯然,這一時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)十年的規(guī)劃,才真正意味著我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線及其相關(guān)政策導(dǎo)向明晰。
“起碼在十年內(nèi),我國(guó)將優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),而混合動(dòng)力(非插電式)等節(jié)能汽車(chē)將得到一定的支持。”徐錠明說(shuō)。
在今年4月的北京車(chē)展上,“連做事一向穩(wěn)健的”大眾汽車(chē)也帶來(lái)了兩款電動(dòng)汽車(chē)——高爾夫和朗逸,集成大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù),各自帶著一個(gè)重達(dá)315公斤的鋰電池組。
“中國(guó)有電動(dòng)車(chē)發(fā)展所需的鋰電池制造原料,技術(shù)基礎(chǔ)與國(guó)外基本一致,發(fā)展純電動(dòng)車(chē)可以讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)‘彎道超車(chē)’。更重要的是,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將推動(dòng)新一輪能源革命,因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)不僅僅是電動(dòng)汽車(chē),還要有巨大的儲(chǔ)能裝置。人類(lèi)發(fā)明電以來(lái),有一個(gè)基本規(guī)律就是即發(fā)、即送、即用,未來(lái)將改變這種狀態(tài),這是一個(gè)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
據(jù)了解,目前全球鋰資源儲(chǔ)量達(dá)3000萬(wàn)噸,折合1.6億噸碳酸鋰,中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量占全球17%,是世界主要的碳酸鋰生產(chǎn)國(guó)。過(guò)去的6年中,由于鋰在電池領(lǐng)域的需求擴(kuò)大,導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格上漲了4倍。中國(guó)可觀的鋰資源儲(chǔ)量和碳酸鋰生產(chǎn)能力,為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。
世界自然基金會(huì)(WWF)特約專(zhuān)家郭宇峰長(zhǎng)期研究低碳金融與投資,他在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,盡管?chē)?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)在核心技術(shù)方面尚與國(guó)際有差距,但這個(gè)差距“肯定比內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要短”。
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