今年元旦，小排量車輛購置稅一夜回到2008年以前，稅率優惠取消，恢復到10%的法定稅率。記者在深圳市場走訪了解到，受政策影響，小排量汽車銷售銳減，有4S店三天沒賣出一輛小排量車。

    2010年，在多重利好政策的助推下，國內車市經歷螺旋式的增長，從2009年的井噴，到去年上半年回歸理性，再到下半年的卷土重來，車市起伏始終受到政策牽引。而對下半年車市貢獻最大的政策即是節能惠民政策的推出。

    據多家4S店分析，去年8月、9月、12月，第二批、第三批、第四批推廣目錄相繼出爐，第五批節能惠民車型不久也將公布，這些舉動表明，節能優惠暫時將不會取消。而高達3000元的補貼，將繼續助推今年車市發展。

    近期，記者走訪多家4S店了解到，同比2010年小排量汽車銷售開門紅的火旺，2011年元旦小排量汽車銷量銳減。業內人士介紹，小排量汽車車購稅一夜之間恢復了2008年的稅率，消費者會有一個適應期，再加上2010年歲末市場銷售被提前透支等各因素的影響，短期內小排量銷售同比還會大幅下跌，預計到今年中市場會整體好轉。

    東益汽車一家4S店的人員告訴記者，該店元旦假期3天竟然沒賣出一輛小排量汽車。“就燃油經濟性來說，我們品牌1.8L車型比1.6L更省油，加上新政實施，所以從性價比來說，不少消費者更愿意選擇大排量。”他接著對記者介紹，如果是同種環境下使用，主要看發動機的質量功率比和扭矩爆發范圍，是否適合你所行駛的路況，所以就會出現低速高扭的情況，這也是根據車輛使用情況，購買車輛的因素之一。而對于后期養護費用，都是差不多的，自己所在品牌同款車型，1.8排量比1.6排量相對在燃油經濟性上存有一定的優勢。

    眾所周知，拉動去年車市大幅增長的兩大優惠政策，目前僅剩“節能惠民”補貼一項，這項今年剩下的惟一優惠政策，能否提振消費者信心，成為車市新的助燃劑，讓我們拭目以待。