乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量如何評價這一環(huán)保議題終于邁出關(guān)鍵一步。近日，國家環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(下稱《指南》)，《指南》將于明年3月1日起正式實施。

　　《指南》前言介紹，該標準規(guī)定了乘用車內(nèi)部分苯系物和醛類物質(zhì)的濃度要求，這是中國第一次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標準。

　　業(yè)內(nèi)人士接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該對車內(nèi)污染治理承擔第一責任。也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于《指南》非強制執(zhí)行標準，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測條件較為復雜等原因，《指南》究竟能夠收效多少尚難預料。

　　新規(guī)破冰

　　《指南》的發(fā)布方表示，該標準規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的濃度要求，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用?！吨改稀钒l(fā)布方同時稱，制定乘用車空氣質(zhì)量評價標準的目的是為了貫徹《環(huán)保法》、保障人體健康、促進技術(shù)進步。

　　中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)檢中心主任宋廣生就《指南》對中新社表示，新車內(nèi)空氣污染問題與汽車生產(chǎn)工藝和材料密切相關(guān)，個別企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等有污染的材料，成為車內(nèi)空氣污染的主要問題，《指南》可以有效提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的選擇和控制程度，有效處理消費者由于車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)的司法案件，保護消費者的產(chǎn)品質(zhì)量權(quán)益和生命健康權(quán)益。

　　由車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的環(huán)境健康風險不容忽視。環(huán)保部組織的相關(guān)檢測發(fā)現(xiàn)，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在車內(nèi)空氣中的檢出率高達98%，而這些物質(zhì)對消費者健康會造成巨大威脅。

　　全國乘聯(lián)會一位研究人員對中國經(jīng)濟時報表示，綜觀世界各國對于汽車產(chǎn)品的環(huán)保要求，基本涉及排放、油耗、有毒有害物質(zhì)、報廢回收和空調(diào)泄露等幾個方面，其中車內(nèi)空氣質(zhì)量是最受關(guān)注的部分。“因為其他幾個方面都不會對消費者產(chǎn)生直接的健康影響，但車內(nèi)空氣的有害物則會被消費者直接吸入呼吸道。”該人士表示。

　　該人士進一步解釋稱，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝、零部件種類等有直接關(guān)系，影響較大的有汽車儀表臺板、門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。

　　為何這項標準主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，該人士介紹，車輛從制造完成到進入庫存、運輸，乘員艙都處于與外界環(huán)境隔絕的密閉狀態(tài)，車輛儲運的過程根本不足以充分釋放和清除車內(nèi)揮發(fā)性有機物。而車主開始使用新車的時候，也是車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物濃度最高的時期。特別是，雖然現(xiàn)在有各種聲稱能夠消除車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的方法，但是其有效性往往難以驗證。

　　相關(guān)公司已經(jīng)在車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測和凈化車內(nèi)空氣方面率先做出了嘗試。鄭潤中對中國經(jīng)濟時報記者介紹說，目前汽車產(chǎn)品上除了汽車空調(diào)除塵裝置外，并沒有專業(yè)的車內(nèi)空氣凈化裝置。鄭潤中表示，蒼穹環(huán)保技術(shù)有限公司已經(jīng)生產(chǎn)出適合大客車和小轎車的車內(nèi)空氣凈化裝置，滅菌率高達85%以上，對于新車車內(nèi)產(chǎn)生的甲醛也有很好的吸收作用。但是由于增加汽車零部件審批流程較為復雜和成本提高的原因，汽車企業(yè)對此類產(chǎn)品的接受程度還有待提高。

　　車企擔責

　　“汽車企業(yè)應(yīng)當對車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況承擔首要責任”，上述乘聯(lián)會人士認為，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題是在車輛制造過程中產(chǎn)生的，要解決這一問題，企業(yè)必須承擔相應(yīng)的責任，層層落實，比如對車內(nèi)各種污染物的來源進行定量分析，找到污染物的發(fā)生源，有針對性地采取替換、升級等技術(shù)措施改進汽車、零部件、原材料等生產(chǎn)工藝。整車廠可以倒逼零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出滿足最新環(huán)保政策的產(chǎn)品，零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當根據(jù)汽車企業(yè)治理污染的要求，選擇適當原材料，改進生產(chǎn)工藝。同時，汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)逐步建立和完善產(chǎn)品空氣中揮發(fā)性有機物釋放性能的檢測、監(jiān)控體系。

　　現(xiàn)在距《指南》正式施行還有不到3個月的時間，整車企業(yè)是否做好了迎接這場大考的準備？本報記者采訪多家企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一些大型跨國車企早已建成自己的汽車環(huán)保標準體系，不過具體規(guī)定有可能根據(jù)其合資公司所在市場的不同而指標不一。自主車企則有的認為標準極易達到，而有的則因從前對于環(huán)保要求較為漠視等原因，在相關(guān)方面缺少資金技術(shù)投入，水平參差不齊。“《指南》的施行有可能帶來自主品牌新一輪的優(yōu)勝劣汰”，有業(yè)內(nèi)人士分析。在中國汽車市場今年整體陷入低速增長、自主品牌生存壓力不斷增大的敏感時期，環(huán)保標準的提高有可能對一些企業(yè)來說是雪上加霜。

　　但對于《指南》后效如何，業(yè)內(nèi)人士認為，《指南》給中國汽車行業(yè)落實節(jié)能減排提供了一個良好的抓手，對于促進整個行業(yè)的國際合規(guī)性和技術(shù)提升大有裨益，同時也將對中國汽車內(nèi)飾行業(yè)的發(fā)展起到規(guī)范作用。

　　不過對于消費者來說，事情就不一定完全這么樂觀。業(yè)內(nèi)人士提醒，以目前的條件，完成一輛車的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測條件較為復雜，即便是標準實施了，也不可能每輛車都進行出廠前的檢測，更何況，這只是一個推薦標準，并非強制標準。

　　綜合考驗

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，2011年是個綜合考驗之年。一方面，行業(yè)發(fā)展陷入低速增長；另一方面，資源環(huán)境問題給行業(yè)發(fā)展帶來的減排壓力日益增大。因此，瞄準乘用車空氣質(zhì)量的《指南》發(fā)布只是一個側(cè)面，汽車行業(yè)面臨的低碳轉(zhuǎn)型考驗還有很多。

　　汽車咨詢機構(gòu)益普索研究人員認為，就目前的汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排相關(guān)政策來說，除了環(huán)境利好，但也有可能給汽車行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。比如加速淘汰老舊汽車、加快提升車用燃油品質(zhì)、實施更嚴格的排放標準、積極推廣節(jié)能與新能源汽車等項措施，有利于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，但“探索城市調(diào)控機動車保有量總量”將會給汽車市場帶來負面影響。目前，交通領(lǐng)域氮氧化物排放量約占全國氮氧化物排放量的三分之一，因此國家允許一些城市嘗試調(diào)控機動車保有量，這就意味著部分城市的“限購”政策將常態(tài)化。

　　同時，中國更嚴格的油耗和排放標準正在制(修)訂過程中，有的已發(fā)布征求意見稿。但是，目前制約機動車排放的主要因素是車用燃料品質(zhì)，有效控制車用燃料有害物質(zhì)和環(huán)保指標，是保證更嚴格排放標準實施的重要前提，最后能否執(zhí)行落實，還要看幾方如何博弈。