據中國之聲《新聞晚高峰》報道，連日來，全國各地出現的灰霾天氣讓大家開始關注到空氣質量問題，也引發了人們對“PM2.5”這一個空氣監測指標的認識。PM2.5是形成霧霾的主要因素之一。對它的準確預報，能夠幫助城市居民免遭更大身體傷害。然而，我國目前的空氣質量監測體系卻在這方面存在著不足。中國之聲也重點報道了我國空氣監測體系運作情況以及政府公布最新的改進措施。但是，在監測和發布空氣數據之余，我們還需要做的是要找出造成空氣質量下降的主要污染源，并探尋出控制空氣污染的有效方法。

　　解決污染問題需多部門、多地區協同配合

　　近年來隨著各項環保措施日趨嚴厲，北京市PM10的治理初見成效，但是PM2.5卻反而呈現上升的趨勢。在環保業內人士看來，形成PM2.5的污染源主要是工業污染和汽車尾氣排放。

　　中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思透露，大氣中的顆粒物有百分之四五十都來源于工業污染。

　　王躍思：根據我們的測算，我們經濟整個區域黑色有害金屬的沉降量每年是3.5公斤左右，這是非常大一個量，比發達國家可能高十幾倍。然后硫氮的沉降量也是非常高的，比如硫的沉降量差不多達到了八九十公斤，氮的沉降量五六十公斤，這都是發達國家的幾十倍。這些都跟工業過程非常有關系。

　　王躍思表示，正是因為我國的工業污染狀況較為復雜，所以要想徹底解決工業污染空氣的問題，單靠一個地區一個部門努力是不夠的，還需多部門、多地區協同配合。

　　王躍思：因為除了你的一些本地源的排放，大約只占1/3，那周邊還要向你傳輸呢，化學反應過程中還要產生1/3。所以我的觀點是，三分之一你得靠你北京市自己的努力，三分之一得靠周邊各省市的協調，共同減排。三分之一呢，得靠天氣過程。天氣過程特別不利的時候，PM2.5超標生成霾目前來講也是不可避免的。我的觀點就是說，必須得全民努力，地方協調，共同防控，才有可能達到。

　　城市綠化是降塵除霾的有效方式之一

　　環保部環境規劃院大氣部主任嚴剛透露說，針對工業污染，我國已經制定了相應的排污減排政策。對于治污減排的前景，嚴剛比較樂觀。

　　嚴剛：那下一步排污減排這塊，應該說都會對控制空氣污染發揮很大的效應。包括下一步幾大區域聯防聯控這些工作，對污染源的排放工作都有進一步的要求。所以這些東西應該都會對下一步的環境質量改善發揮一些效應吧。

　　復旦大學大氣化學研究中心多年來一直在做著關于上海市PM2.5含量的課題研究。數據表明，上海機動車尾氣是造成的大氣中細顆粒物污染重要因素，交通污染越來越成為大氣污染的主要來源。而機動車增加所帶來的交通擁堵使這一現象進入了惡性循環。研究發現，在堵車的情況下，發動機不能使汽油完全燃燒，因此顆粒物和黑炭的排放量往往會達到汽車正常行駛時排放量的4到6倍。那么，怎么樣解決這一問題呢？

　　中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思表示，日本東京的汽車保有量和人口密度與上海、北京等城市相近，它的一些先進經驗值得我們借鑒。

　　王躍思：日本在六七十年代污染也特別嚴重，跟咱們現在也差不多。一直到七十年代，八十年代才好了，原因就是它治理了。你去過日本就發現它地鐵四通八達。你干什么事情都可以坐地鐵，沒有污染。

　　環保部環境規劃院大氣部主任嚴剛建議，除了大力發展公共交通，政府有關部門還要嚴格控制機動車保有量，并制定有針對性的汽車排放準入標準，把好尾氣排放關。

　　嚴剛：從我們的角度來說，最主要的手段還是下一步更進一步的污染排放機的設備的淘汰的問題，以及新車的準入要求。通過這些手段來控制機動車的排放。

　　另外，王躍思提出，城市綠化也是降塵除霾的有效方式之一。

　　王躍思：種樹，就是它城市中能種樹的地兒都種樹，這樣可以加大灰塵的吸納量。那不能種樹的地方怎么辦，比如樓頂、墻壁怎么辦？它就種草。然后垃圾的分類啊，燃燒廠的燃燒方法啊，這個值得我們借鑒的太多了。