受國際油價高企等不利因素影響，總部位于日內瓦的國際航空運輸協會20日對2012年度全球航空運輸業盈利前景作出修正，將盈利預期由此前預計的35億美元下調至30億美元。

　　分析人士認為，高油價加上“碳管制”等因素帶來巨大挑戰，而在宏觀經濟形勢風險猶存的情況下，全球航空業正在艱難度日。

　　高油價侵蝕利潤

　　受主要產油地區形勢不穩等因素影響，近期國際油價漲勢明顯，倫敦北海布倫特原油期貨價格已經站上每桶120美元關口。國際航協預測，今年國際油價將維持在每桶115美元以上水平，顯著高于去年12月預計的每桶99美元水平。

　　國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟20日接受新華社記者專訪時表示，航空公司很難將高油價造成的損失轉移給消費者，如果國際油價繼續大幅上揚，全球航空運輸業將不可避免地陷入大幅虧損狀態。

　　此外，宏觀經濟環境也使航空運輸業難有起色。國際貨幣基金組織在1月下旬發布的《世界經濟展望》更新報告中預測，全球經濟將在今明兩年分別增長3.3%和3.9%，比2011年9月上次報告的預測值分別下調了0.7和0.6個百分點。

　　國際航空業界人士認為，航空運輸業表現與宏觀經濟狀況密切相關，國際航協認為今年全行業將面臨困難，但鑒于歐元區經濟未進一步惡化、美國經濟有一定改善、航空貨運市場表現穩定等積極因素，國際航協未大幅下調行業盈利預期。

　　“碳管制”雪上加霜

　　從2012年1月起，航空業正式被納入歐盟的碳排放交易機制，包括2000多家外國航空公司，都被納入這一機制。也就是說，所有在歐盟境內飛行的航空公司其碳排放量都受限，超出部分必須掏錢購買。

　　歐盟的單邊行動勢必對本就盈利狀況不佳的航空運輸業造成負面影響，因而遭到廣泛抵制。湯彥麟預計，新政策實施的頭一年，航空公司將額外支付12億美元運營成本。他表示，歐盟新政“必將推高機票價格，最終買單的是消費者”。

　　由于歐盟對飛往歐盟的外國航空公司征收的碳稅是全程征收，范圍涵蓋飛機在歐盟領空以外飛行部分，遭到多國政府抵制。湯彥麟認為，歐盟此舉違反國際航空規則，同時有侵犯別國主權之嫌。他表示，國際航協不反對碳排放交易，但任何措施都應符合市場規則，不應造成市場扭曲。湯彥麟希望能通過地區內安排解決碳排放控制這一全球問題。

　　中國市場仍表現積極

　　盡管國際航協下調了航空運輸業總體盈利預期，但對各個地區的調整差別較大。

　　北美地區調整幅度最大，盈利水平由此前預計的17億美元下調至9億美元。歐洲地區預計虧損6億美元，與此前預測持平。

　　國際航協對亞洲區看法最為樂觀，盈利水平由此前估計的23億美元上調至25億美元。其中，中國市場表現最為搶眼。湯彥麟預計，由于中國經濟表現穩定，中國航空運輸市場將繼續保持較高增長。

　　湯彥麟說，經過多年發展，中國的航空公司已經成長為高效、現代的航空公司，能夠隨宏觀經濟實現高增長。他認為中國政府在管理和駕馭經濟發展方面成效卓著，為本國航空公司發展提供了良好的宏觀經濟環境。