3月20日勢必是個“難忘”的日子，因為從這一天開始，中國油價正式步入了“8”時代。但從“7”時代到“8”時代，人們心底呼喚新能源汽車的感情已經很迫切了。
 

    令人些許欣慰的是，近日，市場對于新能源車再次傳來好消息——財政部、國家稅務總局和工業和信息化部聯合發布了首批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄，從2012年1月1日起，對節約能源的車輛，減半征收車船稅；對使用新能源的車輛，免征車船稅。這意味著國家對于節能車支持的力度進一步加大的信號。
 

    于是乎，油價高企和新能源汽車又一次成為汽車業界的高頻熱議話題，市場預期“隨著油價的節節攀升，汽車廠商將大打‘節能牌’”。
 

    政策力度還不夠？

 
    “政策力度還不夠！”在采訪中，不少汽車業界人士聽聞對節能車輛車船稅減半時，都表示沒驚喜,“國外的這塊扶持政策更大。”
 

    “誘惑力實在太小，相比于之前實行的購置稅優惠政策買輛車能省下幾千元來說，現在的優惠簡直就是‘小巫見大巫’，一年一兩百塊錢的優惠相對于用車成本來說占比很小。”一日系汽車銷售人士表示。以上海為例，按目前車船稅的最新標準，排量小于1.6升（含）車型的車船稅一年為360元，執行新車船稅標準后，相當于這些車型的車主一年可少花180元。
 

    “目前來看在實際購車中，對消費者的吸引力會很有限。但從長遠角度看，此項新政策的實施對消費引導還是有一定促進作用的，可以讓‘買車看排量’的消費觀念逐漸深入人心，也能讓人們從態度上更加重視小排量車、節能車、新能源車。”一入圍減免車船稅目錄的汽車廠商表示，近年來，國內車市呈現出“排量越大、越貴的車銷量越好”的局面，這與節能社會的走向格格不入，國家通過節能車3000元補貼和車船稅減半，就是希望能推動小排量車型、乃至節能車、新能源車的發展。
 

    “節能”大戰一觸即發
 

    毫無疑問，在油價高漲的大背景下，新能源汽車是未來發展的趨勢。但關于新能源車的發展方向，其實業界也存在爭議。無論是氫或者是以電力作為車輛的能量來源，其實都繞不開一個問題，那就是，歸根結底，無論是發電，還是大規模地從空氣中分離氫氣，依然無法擺脫對傳統能源的依賴。我們得承認，新能源車的開發并不如當初預想的樂觀，現在的境況是，新能源車還未普及，而油價卻已經把我們逼到盡頭。
 

    就此，便有業內人士分析，在諸多新政（針對汽車節能所出的政策）的刺激下，勢必引起各大廠家采取新的技術手段大打“節能牌”。
 

    的確如此。不少汽車廠商的“大戰略”中把節能作為重中之重。
 

    譬如，豐田中國近期啟動了“云動計劃”。該計劃最主要的一項便是節能，從“節油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節能的傳統汽車和新能源汽車”并駕齊驅的全方位戰略，以滿足中國消費者以及中國社會日益增長的節能減排、低碳環保需求，并將以混合動力技術(HEV技術)為代表的節能新能源技術戰略作為重中之重。

    當然不僅僅是豐田，近些年國內一些自主品牌也在謀求“出路”，奇瑞、比亞迪、吉利等紛紛摩拳擦掌——研發新技術，為的是在“節能”大戰中分得一杯羹，但似乎目前來看離成功仍有相當的距離。
 

    而不少汽車業界人士則更是預期國內油價未來還會不斷攀升，市場對節能的熱度更是會逐漸提高，今后，新能源車必將是各家汽車廠商爭奪的一個重要的陣地，而汽車界的“節能”大戰一觸即發。