由于電動汽車不會排放二氧化碳，因此一些人認為大規模推廣電動汽車將會自然而然地削減二氧化碳排放，并降低對石油的依賴。然而，英國環境運輸協會（ETA ）近日發布的一份報告稱，電動車非解決交通環境問題的理想措施，人們的這種想法純屬一廂情愿。

　　報告指出，事實上，歐盟汽車排放法規只規定了汽車制造商的總體排放目標。這意味著，汽車制造商在生產電動汽車的同時，可以制造大量高排放汽車，而其碳排放總量仍能達到要求。這樣做的后果是石油消耗和二氧化碳的排放量不降反增。

　　據英國《獨立報》報道，交通來源碳排放量約占英國碳排放總量的四分之一。因此，為了降低交通對氣候的影響，英國政策制定者極力主張推廣電動汽車。

　　英國氣候變化委員會（Committee on Climate Change）是專門負責監督政府的氣候變化目標完成情況的部門。去年該委員會曾表示“電動汽車和混合動力汽車有助于‘大幅減排’，如果英國想要在2020年完成42%的減排目標，需要將英國40%的汽車（將近1100萬輛）置換為電動汽車或混合動力汽車。”今年該委員會提出了一個更為實際的目標，即在2020年前至少應將170萬輛汽車轉換為電動汽車。

　　然而英國環境運輸協會發布的報告稱，這種措施并非解決交通環境問題的“靈丹妙藥”。盡管推廣電動汽車存在明顯的優點，但其實際效果完全取決于發電、能源征稅和二氧化碳監管方式這三方面因素。

　　眾所周知，大規模推廣電動汽車意味著電力需求的增加，因此將不得不建設更多的發電廠（很可能是燃煤發電廠）。去年發布的另一份報告曾指出，如果英國的2700萬輛汽車都轉換為電動汽車并且每天都要充電的話，英國的電力供應必須比現在翻兩番才能滿足需求。

　　ETA 的報告強調，只有其使用的電力完全來自于風能等可再生能源，電動汽車才可以真正稱為“綠色”汽車。報告接著指出，按照去年十二月達成的歐盟新減排目標，汽車制造商每賣出一輛零排放的電動汽車，同時可以出售3.5輛排放量較大的SUV，最終仍可以達到歐盟官方的減排目標。

　　ETA負責人安德魯·戴維斯（Andrew Davis）表示：“這份報告并不是要打擊人們對電動汽車的熱情，而是認為，電動汽車不應該被吹捧為‘萬應靈丹’。 要實現電動汽車的減排潛力，我們必須首先對電力的生產和征稅方式做出重大變革。”