目前我國汽車年產銷量雙雙突破1000萬輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車消費國。長江證券（000783,股吧）認為，未來我國汽車業發展速度和汽車保有的增也是驚人的，發展低碳汽車是汽車業成長的必由之路。我國電（600795,股吧）動汽車方面的技術基本與世界同步，甚至處于世界領先水平，因此發展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業發展的首選。

　　電動汽車等新能源汽車推廣的主要困難在于價格，動力系統性價比能否大幅提升成為新能源汽車推廣使用的關鍵，電池系統是電動汽車最為核心的部件，其技術高低決定著市場地位。

　　但中國的電池技術并不落后，生產能力世界領先。比亞迪披露ET-POWER時曾引起世界汽車界不小的震動。電池動力優先的混合動力車型比亞迪F3DM去年末成功上市，成為目前市場上最接近純電動車的車型。目前比亞迪還在北京、上海、深圳和西安等四大基地完成了內部電動汽車充電站的建設。

　　“由于政策重視，我國電動汽車在技術上有所突破。但與國外相比，在個別關鍵技術上仍有差距，如驅動、電機等。”我國在關鍵技術上還應加強研發力度。

　　業內專家認為：認為新能源零部件發展出現了"空心化"現象。目前新能源汽車的核心傳動模塊、電機、電控系統等關鍵零部件被國際巨頭壟斷，國內零部件企業少有建樹。吳昌華認為，總體來講，我國新能源汽車存在電池技術尚待完善、成本仍然偏高、關鍵零部件依賴進口等問題。此外，動力系統的安全、使用和維護、電池動力系統的后期處理等問題也還沒有明確的解決方案。“中國新能源汽車若想達到世界先進水平，還應全方位提高其他系統技術。”

　　不可忽視的問題還有配套標準和法規。雖然鼓勵政策密集出臺，但相關的管理規章和行業標準幾近空白，導致中國生產的電動汽車無法上牌、保險公司不受理、不能上路的窘境。

　　制約新能源汽車規模發展的還有加氣站和充電站等基礎設施的嚴重不足。國際氣候組織稱：“巨大的前期投入由何人買單成為最現實的問題。”殷天明也不無擔憂：“這可以引入商業化運作，但亟須國家出臺引導機制。”