近日，北京市發(fā)布《北京市2013年清潔空氣行動計劃(含補充措施)任務(wù)分解表》。同時，北京交通委也宣布，仍按有關(guān)規(guī)定繼續(xù)實施機動車尾號限行、黃標(biāo)車區(qū)域限行等措施，控制在用車使用強度。研究更加嚴(yán)格的機動車分區(qū)分時限行等政策。研究完善外地車輛在京使用管理政策。多項政策實施，有望進一步緩解北京交通擁堵。

《北京市2013年清潔空氣行動計劃(含補充措施)任務(wù)分解表》中清潔空氣行動計劃方案由之前的52條措施增至69條措施。新增“研究更加嚴(yán)格的機動車分區(qū)分時限行”，“將空氣重污染應(yīng)急納入全市應(yīng)急體系統(tǒng)一管理，成立空氣重污染應(yīng)急專項指揮部”等。

另外，還有消息稱，北京正在醞釀?wù)魇掌嚺盼圪M、交通擁堵費。今年北京市政協(xié)收到了《關(guān)于進一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》，其中提出征收機動車排污費，控制汽車的使用強度，北京市環(huán)保局曾表態(tài)要進一步研究是否可行。對此，很多人質(zhì)疑，汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用?如果排污費征收太高，可能會抑制汽車的消費;如果排污費的額度很低，則可能達不到效果。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉認為，如果實施征收汽車排污費，一定是全民性質(zhì)的，最終要普通消費者自掏腰包。如果說征收汽車排污費，就可以解決節(jié)能減排問題，那么技術(shù)課題、技術(shù)措施是否就沒有必要搞了?