美國知名電動(dòng)汽車制造商特斯拉（Tesla）近期風(fēng)頭正勁，其今年Q1首度盈利并計(jì)劃擴(kuò)大銷售至2.1萬輛，提振全球?qū)﹄妱?dòng)汽車普及的信心。到目前為止，比亞迪在純電動(dòng)車路線上一直處于虧損狀態(tài)。與特斯拉不同的是，比亞迪并不是只有純電動(dòng)車一條路線可以選擇。

與特斯拉走高端豪華電動(dòng)車路線不同，國內(nèi)公司比亞迪走的是高性價(jià)比、大眾化路線。特斯拉的核心技術(shù)創(chuàng)新在于電池及動(dòng)力系統(tǒng)，并擅長把各個(gè)成熟的傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)組合混搭再創(chuàng)新。比亞迪的優(yōu)勢(shì)是在積累電動(dòng)車研發(fā)過程中，還能將新能源領(lǐng)域取得的技術(shù)成果垂直整合到燃油車型上，實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)的集成創(chuàng)新。目前，憑借全新的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，比亞迪今年上半年凈利潤同比增長超過1000%。“對(duì)比亞迪來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資4-5年就夠了。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾表示，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但由于在純電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展模式和特斯拉不同，比亞迪目前的市場定位是出租車和公交車。

作為國內(nèi)較早涉足電動(dòng)車領(lǐng)域的比亞迪汽車，目前盡管在私人市場尚未取得突破，但其“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”已經(jīng)在全球開花結(jié)果。按照比亞迪此前確定的市場推廣規(guī)劃，其在2013年計(jì)劃將電動(dòng)車銷量提升至2012年的3倍以上，于今年將電動(dòng)車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，并考慮進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。

近日，王傳福表示，繼電動(dòng)大巴K9出口到美國之后。e6純電動(dòng)車也將出口美國，市場定位首先面向出租車隊(duì)。美版e6在中國版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分改進(jìn)，將在中國組裝，然后運(yùn)至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。于今年4月，美國長灘大巴運(yùn)營公司采購了比亞迪電動(dòng)大巴，首批訂單金額達(dá)1400萬美元，計(jì)劃在2014年6月全部完成交付。同時(shí)，比亞迪還將在美國蘭開斯特市建大巴工廠。

目前，在國內(nèi)各大城市限號(hào)限購的壓力下和國家對(duì)新能源汽車的支持下，電動(dòng)汽車迎來發(fā)展良機(jī)。而備受關(guān)注的比亞迪電動(dòng)車，正有條不紊地沿著多條路線不同模式進(jìn)行推廣。

模式一：成立出租車合資公司

截至今年3月底，擁有800輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車的深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司開始扭虧為盈，今年一季度營收3000多萬元，凈利潤達(dá)500多萬元。上海作為推進(jìn)城市，比亞迪也將成立合資公司，復(fù)制深圳模式。

模式二：“零元購車”

2012年11月4日，比亞迪攜手國家開發(fā)銀行和光大銀行等推出“零元購車”方案，推廣其電動(dòng)車K9和E6，額度將會(huì)達(dá)到上百億元。

模式三：異地建廠

2012年7月29日比亞迪宣布與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，在國內(nèi)的第四個(gè)生產(chǎn)基地，借地方政府之手推廣其新能源汽車。

模式四：外圍突破

在海外市場，比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的運(yùn)營或試運(yùn)營。