100年前，電動(dòng)汽車(chē)就曾與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)生死較量，結(jié)果流水線生產(chǎn)的巨大優(yōu)勢(shì)讓內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一舉奪得天下。

        如今大勢(shì)則演變?yōu)椋秒姵卣叩锰煜?。其中被視為電?dòng)汽車(chē)心臟的高性能鋰電池備受世人矚目。

        在這場(chǎng)世界市場(chǎng)霸主地位的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)、美國(guó)、日本……究竟鹿死誰(shuí)手？

        以低廉價(jià)格席卷市場(chǎng)

        2010年初，江蘇益茂10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)全國(guó)首家整車(chē)生產(chǎn)基地建成。

        益茂是由專攻鋰電技術(shù)的留美博士陳恒龍一手創(chuàng)辦，迄今不過(guò)兩三年的時(shí)間。陳恒龍遠(yuǎn)沒(méi)有他的孿生兄弟施正榮的名氣大，后者是無(wú)錫尚德太陽(yáng)能電力有限公司董事長(zhǎng)，早已成為業(yè)界翹楚。

        此前，益茂并無(wú)生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，其主力產(chǎn)品是公交專用的大型鋰電池。然而益茂在短短三年的時(shí)間中，借助政府大力扶持新興產(chǎn)業(yè)的政策春風(fēng)迅速壯大。今年4月，它甚至成為日本NHK電視臺(tái)記者跟蹤報(bào)道的主要對(duì)象。

        在陳恒龍看來(lái)，現(xiàn)在時(shí)機(jī)大好，在大廠家大舉進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之前，迅速出手占領(lǐng)市場(chǎng)，在事態(tài)明朗之前占領(lǐng)一定市場(chǎng)份額，是很有必要的。

        不難看出，在陳恒龍的眼里，儼然把這道難題變成了一道單選題，而市場(chǎng)才是單選題的正確答案。

        不可否認(rèn)的是，益茂生產(chǎn)的動(dòng)力電池并未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家制造商的先進(jìn)水平，但低廉的價(jià)格依然卻讓它具備了競(jìng)爭(zhēng)力?？v觀全局，打算用低廉價(jià)格盡快搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)的并不僅限于國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)。

        今年4月，上汽集團(tuán)與美國(guó)電池制造商A123系統(tǒng)公司合資建立“上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司”。美方認(rèn)為，與中國(guó)的合作是控制成本的關(guān)鍵，中國(guó)制造基地?fù)碛辛畠r(jià)的材料、勞動(dòng)力，充足的生產(chǎn)設(shè)備和完善的供應(yīng)網(wǎng)，這一切都將使產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

        事實(shí)上，價(jià)格低廉一直是我國(guó)電池制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

        據(jù)鋰電中國(guó)發(fā)展研究中心的一份報(bào)告顯示，和美日企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面追求技術(shù)的領(lǐng)先性不同，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)非常側(cè)重現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。換句話說(shuō)，中國(guó)的企業(yè)首先考慮的是降低成本，其次才是技術(shù)的先進(jìn)性。

        很少有行業(yè)能給予中國(guó)這樣的機(jī)會(huì)：與西方主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在一條起跑線上同時(shí)起跑。而包括鋰電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)卻正是這樣。雖然美國(guó)A123、Ener1、江森自控和日本豐田控股的松下EV能源公司聲稱掌握著這一行業(yè)的尖端技術(shù)，但據(jù)愛(ài)爾蘭商業(yè)咨詢公司Research and Markets去年發(fā)布的鋰電池市場(chǎng)報(bào)告顯示，中國(guó)在該領(lǐng)域的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到全球最大規(guī)模，并有1500多家鋰電池及電池材料生產(chǎn)商在參與競(jìng)爭(zhēng)。

        中國(guó)矢志成為電動(dòng)汽車(chē)的全球領(lǐng)先者，優(yōu)先考慮迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，質(zhì)量達(dá)到一定水準(zhǔn)后就廉價(jià)推出，已然成為中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)霸權(quán)的一種發(fā)展策略。

        以優(yōu)質(zhì)技術(shù)取信市場(chǎng)

        早在2008年歲末，本田和知名電池制造商GS湯淺就合資推進(jìn)鋰電池開(kāi)發(fā)。“電池完全屬于化學(xué)領(lǐng)域，我們不甚了解，因此必須與他人合作。而對(duì)于汽車(chē)的使用環(huán)境，某些技術(shù)細(xì)節(jié)也許只有我們才知道。有10年車(chē)載動(dòng)力電池經(jīng)驗(yàn)的，只有我們跟豐田兩家，這10年的經(jīng)驗(yàn)是買(mǎi)不來(lái)的。”這是本田的一位技工在接受NHK電視臺(tái)采訪時(shí)作出的表述。

        為了打入中國(guó)市場(chǎng)，本田制定了改良車(chē)型的項(xiàng)目，追求能承受一切惡劣環(huán)境的電池，在本田看來(lái)，在嚴(yán)寒或酷暑情況下，如果汽車(chē)拋錨的話，事關(guān)人命。在惡劣環(huán)境中要保證乘客的安全，這不同于對(duì)家電電池性能的要求，而中國(guó)的自然條件和路況比日本更復(fù)雜，只有與之適應(yīng)的汽車(chē)才能最終贏得市場(chǎng)。

        性能優(yōu)先的戰(zhàn)略路徑中，隱含了日本電動(dòng)汽車(chē)業(yè)追求長(zhǎng)久利益的根本價(jià)值取向。本田員工對(duì)此一語(yǔ)道破：“制造一輛汽車(chē)，說(shuō)實(shí)話誰(shuí)都可以，但我們不一樣，我們?cè)斓牟皇侵粫?huì)跑會(huì)停的機(jī)器。”