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補(bǔ)貼能否讓新能源車“開”進(jìn)家

發(fā)布時(shí)間:2010年3月23日 來(lái)源:新華日?qǐng)?bào)

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        3月22日,滬深股市大盤波瀾不驚,但新能源汽車類個(gè)股的表現(xiàn)卻有聲有色。投資者心知肚明,近一個(gè)月來(lái),該板塊個(gè)股的表現(xiàn)之所以一直強(qiáng)于大盤,是因?yàn)橐粋€(gè)重磅利好在持續(xù)“發(fā)酵”:本月底,國(guó)家有關(guān)部門有望出臺(tái)政策,對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車給予最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。


        今年“兩會(huì)”期間,工信部部長(zhǎng)李毅中表示,政府將推動(dòng)“新能源汽車進(jìn)家庭”。這是政府主管部門首次提出該說(shuō)法,引起各方高度關(guān)注。因?yàn)椋?0多年前提出的“轎車進(jìn)家庭”理念,顛覆了“汽車是奢侈品”的消費(fèi)觀,釋放了居民對(duì)汽車消費(fèi)的巨大需求;如今,政府提出“新能源汽車進(jìn)家庭”,并向購(gòu)車者提供高額補(bǔ)貼,加上同樣可能在本月底發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及正在組織制定的新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),這一切又將帶來(lái)怎樣的市場(chǎng)效應(yīng)?在低碳經(jīng)濟(jì)大行其道的今日,新能源汽車發(fā)展的春天是否就此來(lái)臨?


        低碳卻不“經(jīng)濟(jì)”,南京一年只賣50輛


        昨天上午,南京一汽豐田專賣店。在眾多新車中,一款銀色、油電混合的普銳斯引起記者注意,因?yàn)樗秦S田新能源汽車的代表作。相比其它車的高人氣,普銳斯有點(diǎn)孤獨(dú)。“普銳斯買的人很少,從2006年上市以來(lái),每年銷量都是個(gè)位數(shù),”銷售顧問(wèn)騰騰盡管介紹該車優(yōu)點(diǎn)時(shí)滔滔不絕,但說(shuō)到消費(fèi)者的認(rèn)可度卻明顯失落。“打聽這款車的人很多,但是一聽到價(jià)格就沒興趣了。”騰騰說(shuō)。作為國(guó)內(nèi)第一款進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車,普銳斯排量1.5升,目前售價(jià)25-27萬(wàn)元,比同檔汽油車貴一倍多。


        南汽研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)部高級(jí)工程師顧祖德通過(guò)數(shù)學(xué)模型,為個(gè)人用戶算了一筆賬:以普銳斯和與其配置相接近的豐田卡羅拉相比,前者在購(gòu)車環(huán)節(jié)至少要多花7-8萬(wàn)元;在油耗上,普銳斯每百公里能省油2.8L,大約14元,按每年用車?yán)锍?萬(wàn)公里計(jì)算,10年也難收回購(gòu)車多花的成本;如果國(guó)家對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)助5萬(wàn)元,收回成本也需要行駛19萬(wàn)公里。


        低碳而不“經(jīng)濟(jì)”,這是由混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等組成的新能源汽車“家族”共同面臨的市場(chǎng)“尷尬”。據(jù)估計(jì),加上豐田以外的少量其它車型,去年一年南京賣出的新能源汽車也就在50輛左右。而去年我國(guó)新能源商用車共銷售4890輛,盡管銷量同比增長(zhǎng)218%,但和全年汽車1364萬(wàn)輛銷量完全不可同日而語(yǔ)。


        如何破除“尷尬”,有效縮短新能源汽車性價(jià)比現(xiàn)狀和普通居民消費(fèi)意愿之間的距離?政府補(bǔ)貼購(gòu)車者,這一被全球主要汽車大國(guó)廣泛使用的招數(shù)被再度祭出。“對(duì)個(gè)人消費(fèi)者最高6萬(wàn)的補(bǔ)貼,是中央政府出的,部分地方政府還將給予配套補(bǔ)貼,這將極大地刺激中國(guó)新能源汽車的銷售。”省汽車辦主任繆鳴說(shuō)。


        有了政策助力,新能源汽車的發(fā)展前景漸趨光明。國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,提出到2011年,全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能要達(dá)到50萬(wàn)輛,銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。我省由省發(fā)改委等部門制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題規(guī)劃綱要?jiǎng)t明確,到2012年,全省新能源汽車整車生產(chǎn)能力要達(dá)到6萬(wàn)輛,全行業(yè)銷售收入爭(zhēng)取突破200億元。


        概念很新潮,電池等技術(shù)仍不夠成熟


        “我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng),給能源、環(huán)保帶來(lái)空前壓力。”南汽研究院新能源技術(shù)部張涌博士表示,發(fā)展新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。


        然而,和低碳經(jīng)濟(jì)一樣,新能源汽車雖然概念很新潮,但很多關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟,距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)?shù)木嚯x。東南大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)黃學(xué)良教授說(shuō),目前看,新能源汽車在技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、使用便捷性等方面,均不及燃油汽車。“傳統(tǒng)燒汽油的車在啟動(dòng)、停止時(shí)污染最重,混合動(dòng)力汽車在這兩個(gè)環(huán)節(jié)都用電代替了油,減排效果較好,技術(shù)較其它新能源汽車更成熟、離產(chǎn)業(yè)化最近,從全球來(lái)看,豐田普銳斯實(shí)現(xiàn)了全球100萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī),但盡管如此,混合動(dòng)力汽車依然只是小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品。而且,混合動(dòng)力汽車還有個(gè)油、電混合到什么程度的問(wèn)題,中度混合要實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電池與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配,復(fù)雜、困難得多。”


        揚(yáng)州凱爾斯曼公司是一家生產(chǎn)電動(dòng)轎車的企業(yè)。總經(jīng)理李順祥介紹,凱爾斯曼每輛電動(dòng)車售價(jià)8000美元,已接到歐美訂單5000多輛。目前公司生產(chǎn)的電動(dòng)轎車充電8小時(shí)可行駛120公里,但時(shí)速只有40-50公里。相比電動(dòng)公交車動(dòng)輒上噸的電池,凱爾斯曼這款車的鋰電池總共4節(jié),每節(jié)50公斤。“要想做40萬(wàn)元的高檔車,還得在電池上做文章。速度要提升,電機(jī)功率要加大,相應(yīng)地電池容量要提高,這是目前要解決的技術(shù)難題。”


        省發(fā)改委有關(guān)人士表示,客觀分析,目前,國(guó)內(nèi)大批量生產(chǎn)新能源汽車所需的技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)化應(yīng)用所需的基礎(chǔ)設(shè)施尚不具備,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級(jí)發(fā)展階段。

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