車企新能源汽車的謀勢布局

　　面對新能源汽車的產業方向，國際汽車巨頭先后進行了產業重組，淘汰高耗油品牌和產品，把節能與新能源汽車作為企業產品研發的重中之重；汽車市場上混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍；技術研究上，通用、豐田、大眾等整車企業和三洋、東芝、三星等電子企業組成了電動汽車聯盟，合力攻關新能源汽車關鍵技術。

　　豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術的應用已經居世界領先。本次廣州車展展出的3款環保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發而成的運動型跑車FT-HS。豪華車同時快速將更高效的柴油機，作為現階段對新能源車的響應。路虎在車展上展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續了它在歐洲應用百年的先進柴油車系統，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節能環保領域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。

　　比亞迪為代表中國的自主品牌企業，主攻混合動力和電動車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經成功上市的F3DM雙模電動車和即將量產化的F6DM雙模電動車、E6純電動車，另外還有M系列的第一款車型M6，F3DM是比亞迪首款實現商業化的新能源車，電池是比亞迪自主研發的鐵電池技術，能夠混合動力和純電動兩種模式切換。

　　在新能源汽車領域擁有領先的電池技術的比亞迪，相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，儼然成為股市的點金石，并獲準明年出口新能源汽車銷往北美市場。

　　大型國有汽車集團公司無疑是這場變革中不容忽視的力量，各汽車集團紛紛上馬新能源汽車產業鏈項目和推進自主知識產權的研發。

　　在本屆廣州車展上，廣汽集團宣告其所展出的X-power概念車使用的混合動力新技術，是由廣汽完全自主知識產權的雙轉子電動-差速后橋、發動機集成ISG驅動的前橋構成。明年，廣汽將為亞運會提供150輛至180輛其主導開發的氣電混合動力城市客車作為專線使用。

　　上汽集團創新開發的插電式混聯機電耦合驅動技術已經進入樣機試制階段，從而有效地規避了豐田汽車、通用汽車等國際混合動力產品的技術壁壘，并透露已經形成國內最完整的新能源汽車產業鏈。上汽集團將在世博期間提供涵蓋純電動車、超級電容車、燃料電池車和混合動力車四大系統的近千輛新能源汽車。

　　在本次廣州車展上，“新能源”汽車和“綠色”的口號被廣泛的宣示。技術無論多么先進，最終只有適應市場的才能勝出。從汽車發展的歷史，到互聯網技術的興起，好的企業無不是在產品創新、營銷、服務上緊跟市場節奏，滿足市場的需求。

　　據統計，2008年我國新能源轎車合計銷售9881輛，市場份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中，上牌車輛總共2617輛，國產車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛，進口車本田思域33輛，雷克薩斯共計1661輛。而我國自主品牌中曾服務于奧運的長安杰勛和奇瑞A5BSG，一直沒有正式上市銷售。

　　進入2009年，我國汽車市場超過美國正式成為世界第一大汽車市場。新能源汽車仍然只是企業緊跟環保概念的旗幟。例如豐田普銳斯作為較為成熟的量產新能源車，在中國國內一年的產量也只有2000多輛。

　　在這樣的現實下，業內出現了不少反思新能源汽車的聲音。上海新能源副會長趙國通在一篇文章中提到“在中國市場，新能源汽車的推廣屢敗屢戰，舉步維艱。對于新能源汽車，應該鼓勵發展，但卻要謹慎推廣”。

　　中國汽車業近年來的高速成長，消費政策起到了重要的引導作用。2009年購置稅減半、“汽車下鄉”和以舊換新三大政策，拉動了中國私家車的巨大消費潛力，在金融危機之下，國內汽車產銷實現了2009年同比每月30~40%的同比增長。

　　若一系列扶植政策落實到購置新能源汽車上，降低新能源汽車的購置和使用成本，將對新能源汽車市場起到快速的撬動作用，從而加速推動我國新能源汽車產業的成長。