鋁鑄件在汽車上的用量正在逐年增加，應(yīng)用范圍也在不斷擴大。一般來講，鋁鑄件在汽車上的應(yīng)用可分為三個方面：①殼體件，如離合器殼、變速箱殼等；②發(fā)動機部件；③其它非發(fā)動機部件。
鑄件的鑄造工藝隨鋁鑄件的使用場所及結(jié)構(gòu)特點的不同而不同。在選擇鑄造工藝時一般要從以下幾個方面進行考慮：①成本。這一點很重要，由于汽車工業(yè)的特點是大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本直接決定其市場競爭能力；②鑄件的設(shè)計特點；③對鑄件力學(xué)性能的要求；①生產(chǎn)單位的技術(shù)水平；⑤生產(chǎn)單位的現(xiàn)有生產(chǎn)條件。
一、殼體件
 殼體件主要有離合器殼、變速箱殼體、轉(zhuǎn)向器殼體以及其它為降低重量而用鋁合金代替鋼鐵的殼體件，如搖臂蓋、后橋殼體、油槽、正時鏈輪蓋殼體件、油泵及水泵殼體、變速箱變矩器殼體等。這些殼體件較常用的鑄造工藝是壓鑄，其原因主要是壓鑄是大批量生產(chǎn)此類鑄件的較經(jīng)濟的方法，且壓鑄的效率和出品率也非常高。壓鑄還可較大限度的減小鑄件壁厚以減輕鑄件重量，減少后續(xù)加工量，同時鋁鑄件具有較好的表面質(zhì)量和尺寸精度。當(dāng)然，從投資成本方面考慮，目前國內(nèi)一些小廠為降低投資風(fēng)險，也有采用金屬型重力鑄造法或低壓鑄造法生產(chǎn)離合器殼體等。
二、發(fā)動機部件
這類部件均為發(fā)動機的主要部件，除發(fā)動機缸體可采用壓鑄工藝生產(chǎn)外，其它鋁鑄件均要求具有比鋁鑄件更高的力學(xué)性能。這些部件主要有缸蓋、進氣歧管、活塞發(fā)動機托架和連桿等，它們均為非常關(guān)鍵的保安部件。
1.發(fā)動機缸體
缸體是較大的發(fā)動機部件，一般用鑄鐵鑄造。采用鋁合金代替鑄鐵可使缸體重量減輕30%以上。目前，鋁合金發(fā)動機缸體的應(yīng)用正在逐漸得到推廣。然而，目前的發(fā)動機缸體一般使用鑄鐵缸套，這使重量的進一步減輕受到了限制。為解決這一問題，Honda等汽車公司開發(fā)了一種纖維增強的鋁基復(fù)合材料缸套用在鋁合金發(fā)動機缸體上，取代鑄鐵缸套。這種鋁基復(fù)合材料缸套可降低汽缸的變形，提高汽缸和活塞的耐磨性能。
通常，用來鑄造缸體的鋁合金均為高硅的過共晶鋁硅合金，如390合金。這類合金有很好的耐磨性及耐熱性，但390等高硅鋁合金有許多缺點，如鑄造性能不好，機械加工性能也不如亞共晶鋁硅合金和鑄鐵，因此，目前各汽車公司都在研究使用低硅或中硅的亞共晶鋁硅合金鑄造汽缸體。對此，一方面要借助復(fù)合材料技術(shù)，另一方面也可采用表面改性技術(shù)提高亞共晶鋁硅合金的耐磨性和耐熱性等。
鋁合金缸體目前還限于在汽油機缸體上使用，在柴油機上的應(yīng)用尚未開始。其原因是：一方面柴油機缸體需要承受比汽油機缸體更大的機械應(yīng)力，另一方面由于鋁合金缸體的剛度不夠，在柴油機上使用會使噪聲更大。但是，鋁基復(fù)合材料的開蕊將會使鋁合金的應(yīng)用在未來擴大至柴油機。
2.缸蓋和進氣歧管
幾乎所有的現(xiàn)代汽車均使用鋁合金缸蓋和鋁合金進氣歧管。其原因除要減輕重量外，還因鋁合金的導(dǎo)熱性好，可使熱量快速有效地排出。這兩種部件一般采用砂芯金屬型重力鑄造或砂芯金屬型低壓鑄造，砂芯一般用熱芯盒或殼芯法制造。
3.活塞和連桿
活塞是較早用鋁合金制造的汽車部件之一，目前，汽車用活塞是采用鋁合金制造；而連桿則不然，目前還沒有真正使用鋁合金的。活塞一般用重力金屬型法生產(chǎn)，在渦輪增壓發(fā)動機上使用的活塞常常用擠壓鑄造法生產(chǎn)。用擠壓鑄造法生產(chǎn)的活塞，其冶金質(zhì)量和力學(xué)性能均超過重力金屬型法生產(chǎn)的鑄件。還處于試驗階段而少量使用的連桿也采用擠壓鑄造法生產(chǎn)。
目前生產(chǎn)的汽車，尤其是小轎車，主要為發(fā)動機前置型的。用鋁合金代替鑄鐵制造發(fā)動機部件，使發(fā)動機重量減輕，這不僅可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性，而且可提高汽車的安全性，駕駛性能也隨之提高。
三、非發(fā)動機結(jié)構(gòu)件
這類部件均為壓鑄鋁件在汽車上的較新應(yīng)用，主要為一些對安全性要求嚴(yán)格的部件。這類部件的應(yīng)用主要得益于一些新的鑄造技術(shù)的發(fā)展。由于是保安部件，因此對鋁合金的冶金質(zhì)量、力學(xué)性能和鑄造工藝要求很高。這些部件主要是車輪、懸架系統(tǒng)定位臂、發(fā)動機框架、轉(zhuǎn)向節(jié)、液壓泵總成、剎車鉗、油缸、剎車盤等。
懸架系統(tǒng)定位臂、液壓泵總成、剎車鉗等幾乎均采用重力金屬型鑄造法生產(chǎn)，也有采用擠壓鑄造法生產(chǎn)的，如日本的馬自達公司。發(fā)動機框架是一種大型薄壁件，目前仍處于試驗開發(fā)或樣機階段，其鑄造工藝從經(jīng)濟性角度考慮可采用低壓鑄造法、壓鑄或重力金屬型鑄造法等。
我國鑄鋁件在汽車上的應(yīng)用與發(fā)達國家的差距很允全鋁汽車的開發(fā)尚未開始，這種輕視汽車輕量化的局面估計不會持續(xù)很長時間。一方面我國有關(guān)部門正著手制訂有關(guān)的環(huán)保立法，對汽車的排放污染和燃油經(jīng)濟性均將進行限制，另一方面國際汽車市場的激烈競爭也要求國內(nèi)汽車廠開發(fā)生產(chǎn)自己的輕量化汽車。
泊頭東固模具制造有限公司（http://www.hbdgmj.com）主營項目：壓鑄模具流動性好，易熔焊，釬焊和塑性加工，在大氣中耐腐蝕，殘廢料便于回收和重熔；但蠕變強度低，易發(fā)生自然時效引起尺寸變化。澆鑄鋁件零件加工變形的原因很多，與材質(zhì)、零件形狀、生產(chǎn)條件等都有關(guān)系。鋁件加工表面應(yīng)光潔、平正、鑄字標(biāo)志應(yīng)清晰，澆、冒口清理后與鑄件表面應(yīng)齊平。 汽車鋁鑄件對于邊蓋類薄壁零件，采用鈑金冷做校正；容易磨損的軸孔類零件可采用金屬噴鍍、焊修、膠粘、機械加工等工藝以達到原廠尺寸。