節(jié)能減排當(dāng)期產(chǎn)生的效益與巨大的一次性投入相比，可能并不劃算，廣汽豐田認(rèn)為這樣做是值得的，不會為了節(jié)省成本而“打折”，馮興亞坦言，推動節(jié)能、環(huán)保、資源節(jié)約技術(shù)的應(yīng)用，促進汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，更是企業(yè)義不容辭的責(zé)任。

    如何減少汽車生產(chǎn)尤其是車輛噴涂環(huán)節(jié)甲苯、二甲苯等有害氣體的產(chǎn)生，一直是困擾整個汽車行業(yè)的難題。為了減少VOC排放，廣汽豐田采用了“全過程控制”的方式，放棄油性涂料而大量采用更昂貴但VOC排放更低的水性涂料，同時采取措施降低有機溶劑的使用量，進一步減少VOC的排放，最后通過RTO（廢氣焚燒裝置）凈化車間產(chǎn)生的廢氣，使得VOC的排放量達(dá)到世界領(lǐng)先水平。廣汽豐田還導(dǎo)入了先進的廢氣處理設(shè)備，所有廢氣排放指標(biāo)均達(dá)到甚至優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。同時，廣汽豐田還積極與科研機構(gòu)聯(lián)手開展微生物廢氣處理項目，通過微生物處理技術(shù)進一步減少廢氣排放和能源消耗。

    從創(chuàng)立之初，廣汽豐田便斥巨資建設(shè)綠色環(huán)保工廠，綠化率超過工廠總面積的25%，是國內(nèi)綠色工廠的典范；工廠在技術(shù)、設(shè)備、工藝及原材料選用上皆以環(huán)保為先，公司每年減少CO2（二氧化碳）總量達(dá)到25000多噸。單車生產(chǎn)耗水指標(biāo)達(dá)到了全球領(lǐng)先的2噸/輛，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)4噸/輛的用水標(biāo)準(zhǔn)，每年可節(jié)約工業(yè)用水50萬噸，相當(dāng)于廣州市5000戶普通家庭的年用水量。

    廣汽豐田在生產(chǎn)工藝中實現(xiàn)全面節(jié)能減排的同時，還著重增強員工的環(huán)保意識，組織全體員工深入開展“廢棄物分類與減量化活動”，將員工產(chǎn)生的生活垃圾分為八大類，通過公司的廢棄物回收中心進行分類和無害化處理，最終實現(xiàn)廢棄物的零填埋。

    “混合動力”產(chǎn)品低油耗低排放

    今年4月，“凱美瑞混合動力”車正式上市，該車型采用豐田最先進、成熟的油電混合動力技術(shù)，一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏呐欧帕糠謩e降低94%、90%、76%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐4排放標(biāo)準(zhǔn)；二氧化碳排放量降低近40%。馮興亞說：“駕駛凱美瑞混合動力車減少的二氧化碳排放量，相當(dāng)于車主一年種了80棵樹，體現(xiàn)了個人對于環(huán)保的社會責(zé)任。”

    通常，油耗和動力是相互矛盾的關(guān)系，動力性能的提高必然帶來油耗的增加；而新一代豐田混合動力技術(shù)在“Hybrid Synergy Drive”（混合動力協(xié)同驅(qū)動）的開發(fā)理念下解決了這一矛盾，將“駕駛樂趣”升華到了更高的境界，以廣汽豐田凱美瑞混合動力為例，相比同排量汽油版車型，在動力提升13.8%的情況下，油耗反而降低了41.7%，噪音降低了22.2%，廢氣排放更降低了75%。

    混合動力汽車被認(rèn)為是純電動車出現(xiàn)之前的“過渡性技術(shù)”。馮興亞認(rèn)為，從汽油車過渡到電動車可能需要20年時間，因此在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，技術(shù)相對成熟的混合動力車將擁有強大的市場潛力。

    通過汽油發(fā)動機和電動機的協(xié)調(diào)驅(qū)動，凱美瑞混合動力車的耗油量非常低，在90km/h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行駛等狀況在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100km。凱美瑞混合動力車已經(jīng)突破了中高級車的界限，實現(xiàn)了與小型車媲美的低油耗。

    早在上市之初，凱美瑞就被中國質(zhì)量認(rèn)證中心授予“國家節(jié)能環(huán)保型汽車”認(rèn)證證書，成為國內(nèi)首批獲得此認(rèn)證的車型。這項認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)涉及燃料消耗量、汽車排放污染物、汽車車內(nèi)噪音、汽車車外噪音、汽車車內(nèi)空氣污染物、車輛可回收利用性、車輛材料環(huán)保性等諸多方面。